[实用新型]乘载工具用的操纵把手

说明书

以往通常用来安装在自行车或自动两轮车等陆上乘骑工具，以及在水面上滑行的喷射推进式小型舟艇等水上交通工具的操纵杆上使用的操纵把手的典型例子就如以后将说明的图15-17所示那样，其构造上一直是用比较硬质的橡胶或合成树脂等弹性材料成型成单纯为圆筒形把手本体1，作成可供一只手握持的粗细和长短，且从其纵向两端一体化地伸出形成左右一对操作手制动法兰3、3的同时，在把手本体1的圆周表面上按一定间隔散布形成多个操作手防滑用隆起的凸起4。作为操作手防滑用，已知的操纵把手还有用凹陷或凸条等来代替凸起4。这些反正都是由一种式样的形状线来构成把手本体的粗糙表面的。

此外，就制动法兰2、3伸出形状而言，已知虽然有形成椭圆形，而就其把手本体1的断面形状为正圆形这一点仍然不变。

因此，可以说还存在以下需要改善的各种问题。

一般来说，用操作手的手心和五指犹如从上方覆盖那样把操纵把手的把手本体握住，可以说较粗的把手本体比较细的本体容易稳定和有效地施加握力，但由于将上述把手本体1形成具有正圆形断面，若根据人类工程学，很难使操作手的手心和五指全部无不适地且完全密切靠向把手本体1的圆周表面上，使车体或船体和操纵者形成一体感以及操纵上的稳定结合感变差。

从解剖学来看，人的五指具有多个关节，由于其各相邻关节间隔长度(指骨弯曲作用的长度)对各指来说是从其指根部向指尖部逐步变短，当依靠指骨的弯曲作用而握持把手本体1时，严格地说，正如由五指中的每一指来描绘完整的圆形那样，并不是按形成光滑正规圆弧状态进行曲折。而在握持状态，表面上只不过是手心和手指的表皮沿着把手本体1的圆周表面接触而已。因此，操纵者为了操纵车体或船体，必需使手腕和胳膊作过份强烈的运动。

也就是，在传统产品的把手本体1和本体或船体的关系中，除使操纵者身体稳定以外，不会发挥特别的功能，对此，可以说即便使把手本体1变粗，只要其断面形状为圆形，情况完全不变。

而且，在传统产品的把手本体1中，由于安装到操纵杆用的安装孔5，沿着本体1的纵向中心线O-O无偏斜地延伸，因此，其整个圆周面上的厚度t都一样。此时，因上述操作手防滑用凸起4的隆起高度都一定，因此它除了能提高与操作手的摩擦系数外，不具有其它功能，这种使圆周面上的厚度t为均一的情况意味着把手本体1的圆周面上弹性变形程度从整体来讲也是一样的。    

因此，把手本体1的圆周面不会跟随握持着把手本体的操作手的局部运动，而顺利地引起弹性变形，同时还因上述那样的断面形状为正圆形，容易发生操作手的早期疲劳。更何况不能正确掌握操作力的方向。

换言之，不能把操作手的五指中的每一指或手心的自由运动作为把手本体1的运动直接地而且正确微妙地加以反映。从上述意思来讲，即使假定把手本体1是用橡胶或合成树脂等弹性材料来形成，但其性能和刚性体无不同。也就是说，传统产品的把手本体1的设计并没有考虑操作手的五指和手心的运动。

此外，若就传统产品的从把手本体1伸出的左右一对操作手制动用的法兰2、3而言，虽然其具有一定宽度，但仍按照使伸出平面和把手本体1的纵向中心线O-O成直角相交的配置关系伸出形成具有圆环形状。      

就是此两法兰2、3相互间隔尺寸，由于其前缘部的尺寸d和其后缘部的尺寸d完全相同，因此其伸出平面相互平行。而且如上述那样，既已使把手本体1的整个圆周面上的厚度t成为均匀一致，其整个圆周面作成和把手本体1的纵向中心线O-O平行。

然而，由于通常将操纵杆作成其俯视图形状为向后扩大弯曲的八字形，故作为握持把手本体1时的握持方法，如果也能使两腕顺应向后扩大成八字形，则从人类工程学上讲是舒适的，此外，当人手五指并拢时，随着从指尖到手心，其宽度逐步变大。在这一点上，上述传统制品的法兰2、3不适应这样握持使用时的手的自然操作态，不但很难使用，还存在不具有协调感的问题。    

进而，在传统制品的把手本体1上，在其整个圆周面上仅散布形成多个作为操作手防滑用的凸起4，也就是使把手本体1的圆周面成粗糙表面化的凸起4的形状仅为一种式样，而且也不具有使操作手的第2-5指分隔开的凸起。

因此，当车体或船体回转时，操纵者的身体一旦受到摆动力，容易使握持此操纵把手的操作手沿把手本体1的纵向向外滑动，此外，要想用此握持把手的一只手的第二指稳定和轻便地进行风门操作杆或制动操作杆以及警音器等的操作也很难达到。