[实用新型]机车安装轮轨润滑装置

说明书

本实用新型是一种机车安装轮轨润滑装置，该装置用于以压缩空气为动力，机车速度为控制信号，用于曲线和直线运行的轮轨润滑，是减少轮缘磨损、节约能耗、提高运能、降低脱轨倾向、保证行车安全的重要措施。

减少轮轨磨损向轮缘和钢轨接触部位加适量润滑剂方法较多，目前国内采用的有两类：一类是在地面上安装，润滑剂采用油脂，该装置在网路外侧装有联动的压头，当列车通过时，车轮踏面将压头压下，通过杠杆系统驱动脂缸中的柱塞泵，将油脂通过管路泵出涂复在轮轨内侧角，这种装在线路道旁的装置只能解决曲线线路润滑问题，每台装置的润滑距离为1～1.2公里，管理、养护不便，且装置附近的线路易于污染，弄脏。二是在车上安装的轮轨润滑器，又分为五种：

1.滚轮式涂油器：安装在机车上，    日本FUJi公司制造（见NOV－12.1985）我国秦川机床厂、上海中华润滑器厂、铁道部科学研究院中试基地都有类似仿制，该装置是以一个带沟槽的橡胶轮与车轮轮缘啮合，当车轮转动时带动胶轮旋转，胶轮带动柱塞泵，柱塞泵与油罐连接将油泵至胶轮沟槽处，利用胶轮转动的离心力通过胶轮园周等距离分布的六个小孔将油甩到轮缘上。

该装置虽然能随机车的运行而润滑，但只能用油类作润滑剂，胶轮高速转动并承受压力，很易损坏，油通过六个小孔甩出大部分小孔瞬时并未对准轮缘，润滑油的利用率较低，理论上只有1／6能利用，没起作用的油甩至车底甚至钢轨踏面产生污染和打滑，冬季工作性能也较差。

2.负压轮缘喷油器：安装在机车上使用，法国制造随进口的电力机车带入国内，株州机械厂电机学校有仿制，应用该装置配有空气管路与机车压缩空气相接，空气管路通断由电控阀控制。机车运行时，速度表产生电压信号通过电子控制器，按定距将电控阀开通，压缩空气通过套管式喷嘴喷出，压缩空气喷出时靠气流形成负压将油喷至轮缘，这种装置缺点是（1）只能用油类作润滑剂；（2）由于是气流负压，喷射力小，易产生堵塞，尤其是环境温度较低时更甚；（3）装置加油时必须将油路充满不能留空气，否则喷油不正常；（4）油的粘度小有甩油污染问题。

3.轮缘钢轨润滑系统：（Wheel  Flange  and  RailLubricafion  system）美国opco公司生产（附资料）装在机车上应用，管路系统与法国轮缘喷油器相似，采用油脂润滑，喷头为气泵式，电子控制器按定距将气路电控阀开通，压缩空气施压在柱塞的大头上产生大的压力推动柱塞，将定量的油脂通过嘴子挤压在轮缘上，这种装置在国内还没有应用，其优点：（1）采用油脂润滑；（2）推动力较大可将油脂挤喷出去。缺点：（1）喷嘴结构较复杂；（2）用气泵挤喷，油脂到轮缘上不够均匀，成小颗粒或小团块状。

4.工务小车式润滑装置：是装在工务车应用的轮轨润滑系统，在美国有应用，在小车上单独装配动力，压缩空气、管路系统，润滑剂和控制装置，工务小车定期上线路对轮轨润滑，其缺点是：（1）在繁忙的线路上不能应用；（2）要达到充分润滑需多部工务小车造价较高。

5.机车轮缘喷油器：北京铁路局新技术开发咨询服务公司的实用新型专利：CN87206805V，装在机车上使用，利用机车横动量通过曲线时的偏移量，用机械传动使喷油嘴伸缩，曲线上给油直线上停止，冬季可用蒸汽预热，保证喷油顺利不间断，其缺点是：只能用油类作润滑剂，且只能实现曲线轮轨润滑。

本实用新型的目的是提供一种新型的机车安装轮轨润滑装置，可克服上述现有技术中的缺点，该装置不仅用于曲线运行轮轨润滑，而且也解决了直线地段运行的轮轨润滑。本装置的润滑剂为油脂类，特点是将油脂以雾化状态均匀地、连续地喷射到轮缘上，其减磨性和长效性较油类高出数十倍，采用油脂润滑粘附性好，极压性高，不易流失和甩出污染。

本实用新型的目的可通过如下措施达到：    在喷头的柱塞上设有油脂定量槽沟，采用压缩空气直喷式，可将定量的油脂连续均匀雾化的喷至轮缘，柱塞底部为平形或弧形结构，弧形结构为最佳，压缩空气形成的气流，有自动排脏功能，使柱塞不易被小颗粒异物卡住，喷头柱塞设计由简单的一次直线运动，同时完成三个功能：开动气路；使油脂槽对准气路；气流使油脂雾化通过喷嘴喷出。

喷头的喷嘴有三种结构形成：（1）刚性式；（2）弹性式——在机车运行中轮轴的横向移动和纵向跳动，万一超限与喷嘴碰撞，弹性喷嘴有自动退让和复位功能。（3）挠性式——安装方便。当安装喷头时，位置不十分准确，可用手搬动挠性喷嘴使其对准轮缘。此外，万一产生轮缘和喷嘴碰撞时挠性喷嘴也有退让性能不致碰坏。