[实用新型]自动排风制动管塞门

说明书

本实用新型属于一种安装在铁路车辆上的基础制动装置，涉及一种安装在每一车辆制动管路两端的自动排风制动管塞门。

现有的安装在车辆制动管路上制动管塞门，如果列车在运行中发生塞门的塞门体与塞门芯之间处于半关、乃至完全关闭的现象时，将影响制动管内的压缩气体正常流通，对于运行的列车，特别是长大、高速运行的货物列车，将造成延长列车制动距离，停车困难的严重后果。

本实用新型的目的是解决上述所存在的问题，提供一种结构简单，列车制动安全可靠的自动排风制动管塞门。

本实用新型是这样实现的：在现有塞门的塞芯上增设了通风道和阀门，无论是始发前或是在列车运行中，当塞门芯离开了全开位置，制动管内的压缩空气便通过通风道、排风道、排风阀排向大气，使制动管的风压下降，全列车产生制动，使停止的列车无法起动，运行的列车立即停车，并发出音响，便于工作人员迅速排除。

本实用新型的优点是：结构简单，故障少，即使排风阀、串气阀出现了故障，可不作任何处理，对列车的缓解制动不会产生任何影响，可一直使用到故障的车辆作定修时至止。

附图说明：

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的塞门芯的作用原理图；

下面结合附图详细说明并提供实施例：

如附图所示，本实用新型具有一个带有手柄10的塞门体9，在塞门体9中安装有塞门芯8，所说的塞门芯8有水平的通气道和串气孔，在串气孔端安装有串气阀（逆止阀）7，与水平的通气道垂直且相通的排气道下端、塞门芯8的下部安装有由排风阀4、弹簧3、调整螺丝2组成的辅助排风机构，在塞门芯8的下部通过外螺纹联接底盖1，由弹簧6和托盖5托住塞门芯8，托盖5与塞门体9之间通过螺纹联接。

使用时，由于车辆在列车中的编排位置不同，自动排风制动管塞门（以下简称制动管塞门）呈下列4种工作状态，当制动管塞门处在C的位置时安装底盖1，下面结合图2说明：

A、制动管塞门全开位：当制动管塞门在正常工作位置，塞门芯8上的制动管孔向前后制动管开放，由于通气道和串气道均被塞门体9遮断，所以在通气道、串气道和排气道均无压缩空气，排风阀3、串气阀7在弹簧作用下均压向阀座。

B、制动管塞门在中遮断位：当编于列车中部的制动管塞门，塞门芯8离开了全开位置，此时塞门芯上的制动管孔被塞门体9遮断或半遮断，前后制动管不相通或不完全相通，通气道和串气道同时与两侧制动管相通，前侧制动管的压缩空气进入通气道分为两路，一路进入排气道，如果压缩空气的压力高于排风阀的调整压力，将顶开排风阀排向大气，并发出音响；另一路经串气道压向串气阀，如果串气阀后侧压力高于前侧压力，将顶开串气阀进入排气道，当排气道的压力低于排风阀弹簧的调整压力，排风阀在弹簧的作用下密贴于阀座上。

C、制动管塞门在后遮断位：当车辆编于列车尾部或在中间站调车作业，车辆处在尾部的车辆时，在排气阀下端安有底盖，当进入排气道的压缩空气顶开排风阀后，由于排风阀底盖紧压在排风阀底盖座上，无法排向大气，此通路被遮断，制动管处于保压状态；由于串气阀的后侧无压力空气，串气阀在前侧压缩空气的压力下密贴于阀座上。

D、制动管塞门在双侧遮断位：当编于列车中部相邻车辆，由于需要同时关闭两个相对应的塞门时D1、D2，此位置与C位置作用基本相同，不同的是不安装排风阀底盖，两侧的制动管的风压同时下降到排风阀调整的压力时停止。