[实用新型]液压离合器

说明书

本实用新型涉及一种主要用于车床主轴箱中动力轴的具有摩擦表面的，其中液体驱动一个装在离合器内的活塞、该活塞不与离合元件一起转动的液力驱动离合器。

在一九八七年九月二日的中国专利公报中公开了一种申请号为86203432的“湿式多片摩擦式电磁离合器”。它的目的是简化已通用的离合器结构而降低成本以及提高使用寿命。构成是采用线圈铁芯、磁轭铁芯取代通用离合器中的磁轭体和三环挡板以及适当地改变了轴承支承结构。其不足之处是在车床上使用中，当需要传递较大转矩即大吃刀时，由于电磁离合力限制使离合元件产生承载相对摩擦以及动力轴出现一定空转，从而极易发生离合元件磨损或线圈烧毁造成停机维修及离合器报废。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种转矩传递能力高的车床液压离合器。

本实用新型的目的是通过针对现有车床用电磁离合器进行改进，即主要是采用了油缸液体压合取代线圈电磁吸合以及离合器采用推力轴承取代径向轴承支承等结构来实现的。本实用新型的具体结构包括现有离合器中的轴承座套、内径与主动轴配合的主动轴花键齿轮套、轴承座套内径与齿轮套外径之间的支承轴承、齿轮套齿圈上间隔装配的可轴向滑动的主、被动摩擦片、轴承座套与摩擦片轴向间的离合执行机构以及联动、定传、复位和紧固结构等。本实用新型的特别之处在于离合器的离合执行机构是轴承座套中设有的其环状轴线与齿轮套轴线重合的环状油缸、油缸内的环状活塞结构、对应环状油缸即轴承座套与摩擦片之间设有的一端与活塞结构端面接触、内径与轴承座套外径间隙配合的推力轴承所组成。所述的活塞结构是由V形环状橡胶活塞圈和活塞圈外端设有的与前述推力轴承端面接触的环状金属活塞压垫组成。本实用新型的特别之处还在于在离合执行机构中的推力轴承与摩擦片轴向之间设有两端分别与前述推力轴承和摩擦片端面接触、径向内齿与齿轮套的齿圈配合的内齿套轴向压板。在轴向压板与固定在齿轮套端部用来对摩擦片另一端限位、承压的挡板之间的齿轮套中设有离合执行机构复位弹簧。本实用新型的特别之处还在于轴承座套与齿轮套之间的支承轴承为可由螺母预紧定位的推力轴承。

附图是本实用新型具体实施例结构剖视示意图。

附图所示，主动轴16为悬臂花键轴。轴承座套1由主轴箱筋板上的挡块或定位销及其它定位结构限其转动。主动轴16的花键轴上配合的花键齿轮套2的外径与轴承座套1的内径之间是由推力球轴承3支承。轴承3由齿轮套2左端螺纹外径上安装的螺母10预紧限位。螺母10则由销定卡14锁定。齿轮套2右端由螺钉固定连接一个盘状挡板11。挡板11的左端面装配有主、被动摩擦片4，其间隔装配的主动摩擦片的内径齿圈与齿轮套2的外径齿圈啮合，其被动摩擦片的外径端通过联结套15与被动轴套17联动。摩擦片4的左端装配有其右端面与摩擦片左端面接触、其内径齿圈与齿轮套2的外齿圈啮合的内齿套轴向压板9。在齿轮套2的齿轮壁上设有通孔，通孔中装有右端与挡板11左端面接触，左端与压板9的孔台右端面接触的复位弹簧12。轴承座套1的轴肩面设有环状油缸5，油缸5的进油接口13设置在轴承座套1的外侧面。油缸5中装有V形环状橡胶活塞圈7，活塞圈7的右端装有环状金属活塞压垫8。活塞压垫8的右端面与压板9的左端面之间安装有内径与轴承座套1的外径间隙配合的推力球轴承6。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1.结构紧凑、适应性强，尤其适用于改造现有车床离合器。

2.受力合理、离合可靠，降低摩擦损坏离合器零部件而提高使用寿命。

3.液压驱动、离合力大，而提高机床生产效率。

4.双推力球轴承克服离合器内部轴向力，转动助力小而提高离合器的转动效率。