[实用新型]液压鼓式制动器制动间隙一次调准式自调装置

说明书

本实用新型涉及液压鼓式制动器的制动鼓与蹄片之间的间隙自动调整装置，属于液压制动技术领域。

目前，液压鼓式制动器制动间隙的自调装置，是一种由杆系操纵的阶跃式调整机构，与液压鼓式制动器设计成为一个整体，由液压总泵控制液压鼓式制动器内的液压分泵，达到制动的目的。但，新安装使用的液压鼓式制动器或在工作中因衬片、制动鼓、蹄片的磨损，升温变形，澎涨所造成的制动间隙的过大或过小，要在多次制动中经过阶跃式调整机构的作用，逐步自动消除过量间隙，而不能自动消除过小制动间隙，使其达到设定标准值。

国外曾有人多次在装有液压鼓式制动器的车上试验过制动的间隙一次调准式自调装置，但未能将弹性和温度的变化考虑进去，而未能成功。致使一些外国专家断言：各种一次调准式自动调整装置都已经试用过，但是过去已经证明难以在工程上应用。（《汽车制动文集》，（英）T·P·纽康姆等著，吴植民、李明丽等译，人民交通出版社出版）。

本实用新型的目的就是为克服上述液压鼓式制动间隙自动调整装置的不足和一次准式自调装置难以在工程上应用的偏见，提供一种由限位器和回油器等组成的液压鼓式制动器制动间隙一次调准式自调装置。

本实用新型的目的是这样实现的：液压鼓式制动器制动间隙一次调准式自调装置由限位器3、回油器5和溢油管6等组成  一只或多只限位器与一只共同的回油器采用溢油管连接；限位器设在液压总泵至液压分泵（制动器）的输油管中，回油器跨接在溢油管与液压总泵至限位器的输油管之间。

所说的限位器由螺帽12、缸筒13、活塞14、垫块15、单向阀17、单向阀8、密封圈11、密封圈18等组成，限位器的油腔A与制动器内的液压分泵油腔容积相等，螺帽12设有连接管与液压总泵连接，缸筒13设有连接管与液压分泵连接，补偿油孔10、补偿油道9与单向阀8连接，溢油道16与单向阀17、8连接，单向阀17连接回油器。活塞14在缸筒左端（图中位置）时，油腔A与相配的液压分泵油腔容积相等，补偿油孔10处于活塞右密封圈。当活塞14行至缸筒右端时，补偿油孔处于活塞左密封圈刀口处，使补偿油道与总泵联通，以微量补偿因制动器的制动鼓与蹄片之间的间隙过大，分泵油压不足的现象，如制动鼓与蹄片之间的间隙过小，分泵内的油压过高，单向阀17被打开，部分油进入溢油管、回油器。限位器的活塞到达右端止点。

所说的回油器由缸筒21、活塞22、弹簧24、螺帽25、芯管26、并帽27、密封圈28、抿筒29、弹簧30、单向阀31、活塞32、密封圈19、后盖32等组成，活塞22上设有阻尼孔23，回油器中设有油腔B、贮油室C、后盖32上设有气压平衡孔20、缸筒21设有连接孔管与限位器连接，缸筒29设单向阀与液压总泵连接。在不制动的情况下，活塞22在左端（图中位置），阻尼孔23是关闭的，芯管管口是开着的，在缓慢制动的情况下，如溢油管内的油压大于油腔B和贮油室C内的油压，活塞克服弹簧24的弹力右移，这时阻尼孔打开，油液向油腔B、贮油室C内缓慢流入，使制动平稳。在紧急制动时，如溢油管内的油压大于油腔B和贮油室C内的油压，活塞克服单簧的弹力迅速右移，关闭芯管口，切断油液溢流通道，使液压分泵内油压急剧上升而制动。当贮油室内油压高于输油管内油压，并能克服单向阀31的关闭力，贮油室内油液流向输油管。

本实用新型结构简单合理，制造容易，安装方便，对新安装使用的液压鼓式制动器和制动器在工作过程中因衬片、制动鼓、蹄片的磨损、升温变形、澎涨所造成的制动间隙过大或过小，都能随时一次性调整至设定的标准值，使制动安全可靠。

附图1为本实用新型用于车辆制动系统的结构示意图，图中1踏板机构、2液压总泵、3限位器、4液压分泵及制动器机构，5回油器、6溢油管、7输油管。

附图2为本实用新型中的限位器结构示意图，图中8单向阀、9补偿油道、10补偿油孔、11密封圈、12螺帽、13缸筒、14活塞、15垫块、16溢油道、17单向阀、18密封圈、A油腔。

附图3为本实用新型中的回油器的结构示意图，图中19垫圈、20气压平衡孔、21缸筒、22活塞、23阻尼孔、24弹簧、25螺帽、26芯管、27并帽、28密封圈、29缸筒、30弹簧、31单向阀、32后盖、B油腔、C贮油室。

下面结合附图叙述本实用新型的一个实施案例。

液压鼓式制动器制动间隙一次调准式自调装置用于车辆制动系统中，限位器与液压分泵相互独立配置，每只液压分泵设置一只限位器，限位器设置在液压总泵与液压分泵之间的管路中，制动系统中的限位器采用溢油管连接一只共同的回油器，回油器跨接在溢油管与液压总泵至限位器的输油管之间。