[实用新型]两用高密封度轮胎气门芯

说明书

本实用新型属运输技术领域。

充气轮胎气嘴管中的气门芯(商品名称为气门针)，根据其用途不同而有不同的构造。在现有技术中，一种是非机动车辆(如自行车、三轮车、板车等)轮胎的气门芯。另一种是机动车辆(如汽车、拖拉机、摩托车等)轮胎的气门芯。前者气门芯上套有一截乳胶软管(俗称蚂蝗管)以封闭气门芯上的通气针孔，同时又利用其固定乳胶管的凸台作为气门芯与气嘴管之间的密封面，并将该乳胶管兼作密封垫。由于乳胶管强度低，在拧紧气嘴管上的压紧螺帽时常易被压破，致密封不良，使胎内充气外泄，轮胎瘪软，影响行驶。为此需经常充气和更换乳胶管，使用者因此而深感烦恼和不便。机动车轮胎气门芯，如所周知是由安装在气嘴管内的密封针阀构成，轮胎充气或放气时都必须顶开针阀才能形成气流通路。因此给轮胎充气时，需使用专用联接器以开启针阀密封。常用的联接器有的在充气时需靠人工按压在气嘴管上，操作甚为不便，当无气泵供气而用人工打气时，甚至需两人合作。有一种市售高压气筒，带有与轮胎气嘴管联接的专用阀帽，虽比较实用，但在通常情况下，人们希望能使用普遍存在的普通打气筒，直接向轻型机动车轮胎充气，这种愿望至今尚无有关技术予以满足。

本实用新型根据上述轮胎气嘴管和气门芯的现有技术实际状况及其存在的问题，在构造和外形上予以改进，提出了新的设计方案——两用高密封度轮胎气门芯，构造如图1所示。图1是构造剖视图，表示了本实用新型除与现有非机动车轮胎用气门芯有同样的本体1、定位耳2、乳胶管固定凸台5和通气针孔7诸部分外，增加了专用于加强密封性能的密封锥面3和环形橡胶密封垫4，并且设计加长了针杆6。气门芯本体用黄铜或其他不锈而又易加工的金属或高分子化合物材料(如工程塑料等)制成。环形密封垫4应选用具有一定强度和良好弹性又不易变形的橡胶制成。封、启通气针孔7仍采用通常的乳胶管套在针杆6上，其一端应包在乳胶管固定凸台5上。针杆6的长度根据下述原则确定，即本气门芯与附加“阀套管”(见后述)组合后，安装于轻型机动车轮胎气嘴管上时，针杆6能够正常地顶开气嘴管中的密封针阀，使之形成气流通路，便于向胎内充气。乳胶管随针杆6加长后，有利于使通气针孔7的密封更严。这种新型的高密封度气门芯设计参数可以与现行非机动车轮胎气嘴管相配合，所用的“气门芯压紧螺帽”也是市售品，因而有广泛的适用性。由于本实用新型具有高度密封性能，使轮胎充气更为可靠，延长充气时间间隔6～8倍以上。遂能实行定期充气，消除了途中漏气的隐患，极大地方便了使用者，保障了行车正常与安全，在车辆载重量较大时或长途行驶车辆时效益则更为显著。

为了能得利用普通打气简直接给轻型机动车辆(包括小轿车)轮胎充气，用压紧螺帽将本新型创造所设计的附加“阀套管”与“两用高密封度轮胎气门芯”组装成专用袖珍联接器，通过它即可实现此项要求。该阀套管如图2所示，此图是其构造剖面图。阀套管在有外螺纹端的内孔中安装本气门芯，此外螺纹规格应与市售气门芯压紧螺帽相配合。而内孔的尺寸和形状应与本气门芯和密封垫的尺寸和外形相配合。上述三者装配后组合成联接器，既能成为打气筒向轮胎注入压气的通气元件，同时又成为阻止胎内气体外泄的密封件。阀套管内螺纹端的外表面加工有滚花便于装卸，内螺纹规格应与轻型机动车轮胎气嘴管上的外螺纹相配合，作联接紧固之用。将组合成的联接器拧紧在轮胎气嘴管上，此时气门芯针杆6的端部就顶压轮胎上气嘴管中的密封针阀，使之松开，形成气流通路，普通打气筒压入之空气可由此而进入轻型机动车轮胎内。当充气压力已达到要求时，只需拧下此阀套管(或气门芯压紧螺帽)，气嘴管中之针阀立即恢复密封状态，完成充气操作。这种由阀套管和本气门芯组合成的轻型机动车轮胎充气用的袖珍工具，制造简单，价格低廉，携带和操作方便实用，极富推广价值，在民间将有广泛的应用前景。

一项实施例中两用高密封度轮胎气门芯的主要构造参数如图1中之a＝18mm，b＝23mm，c＝38mm。环形橡胶密封圈可以是圆环形或圆锥环形的。实践证明它完全实现了本实用新型发明的目的。应用了这种新型气门芯的自行车，一次充气可保持胎内有效压力长达叁个月以上，既使在夏季也能长期满足日常骑行的要求。乳胶管与橡胶密封垫都保持完好，可以很长时间不需更换。与全长33mm的阀套管组合成的联接器，安装于小轿车轮胎上，可用手动打气筒直接给此轮胎充气，操作极方便，技术效果十分显著。