[发明专利]能量储存放电点火调节装置

说明书

本发明涉及一种用于一般车辆引擎回转磁铁电子点火系统的能量储存放电点火调节装置。

一般电子点火可分为“CDI式”和“全电子式”两种，其优缺点如下：

（1）CDI式为电容急速放电，高压线圈两侧电压快速提升，适合高速回转之方式，但是放电时间太短，点火能量小，故在起动时间快和低回转数时，易点火失效，不适合低燃烧排气之车辆设计。

（2）全电子式：与CDI式相反，放电时间很长，点火能量大，对其排气大之车辆相当有效，但两侧电压上升缓慢，对高速回转时，效果不良。

本发明的目的在于设计一种在每次点火时，能给出一段较长时段内作多重式点火的调节装置。

本发明将两根电线并联或串联于高压线圈上，利用由单击电路，随定复振电路、滤波电路和稳压电路组成的调节器，使每次点火时，给出一段较长时间段的多重式点火。

附图说明于下：

图1：点火装置结构图，其中

（A）点火高压线图coil;

（B）为配电盘（distributor）和回转磁铁（magnet）;

（C）为电池（battery）;

（D）为电动起动器（startar）;

（E）为调节器，其中：

“a”表红线，接至线圈（+）端，

“b”表绿线，接至线圈（-）端，

“c”接电池（-）端;

（F）为点火起动开关（ignition  switch）

图2：调节系统之点火系统之点波形图（参照图3）其中：

1、（1→2）之时段，表示由单擎电路设定之时段，（1→2→3→1）为“一次点火期”。

2、3为白金闭合点（闭角）。

图3：调节器放框图，其中

IC₁表示一单擎电路;

IC₂表示一随定被振电路;

IC₃表能作滤波及稳压之电路;

（甲）（乙）（丙）各点波形如图左所示。

图4：为本装置的实施波形示意图，其自配电盘点火信号电压（丁）与经由IC₁及IC₂合成之电路产生出之波形（乙），经IC₃滤波及稳压整形后而得之波形（戊），再经放大及高压线圈耦合产生出图2丙点1至2之多重振盘电压。

本能量储存放电点火调节装置，如图1所示，将二电线（图1中的a：红线，b：绿线）并联于高压线圈上，利用本调节器之电路，在每次点火时，得出一段较长时段（如图2点（1）→点（2）之时间区域）中作多重式点火，以达最理想之点火。

目前一般四冲程之发动机，在空转（idling）时，转速在20HZ～200HZ（600rpm-6000rpm）之间;而如在20HZ（600rpm），是每秒放电20次即放电间隔为1sec/20-50ms。在一般杜尔装置可点火范围是一次点火周期之60%，即：50ms之60%＝30ms，而在前10%（5ms）以后的时间是有效的放电时域，尤其在特别低温燃烧速度极端过迟时，故可由本调节系统作多重之持续放电，而产生如图2所示之多重式放电火花。所以如图3所示，只须将由本装置拉出之二点（a点、b点）并联于高压线圈上，并以a点为电源之供给，由图1分电盘（B）送出点火电压信号予IC₁（一单擎电路，once-shot），而由此得出一段设定之较长时间延迟时段，给予IC₂（随定复振电路，astabla milti-vibrator）使在每次点火周期中，送出多重3-5ms时间之持续火花，如图2，时间1→2所示。

结合附图3对本点火装置作进一步的说明。

本发明的能量储存放电点火调节装置，其中包括（a）一单擎电路（IC₁）其接受由分电盘（B）经线b送入一点火电压信号及线a送入之设定的时间延以供一次点火所需;（b）一随定复振电路（IC₂），其被单擎电路（IC₁）送出之时间延信号所设定，而产生足够之多重放大滤波信号;其输出送至一电晶体开关，以得到在每次点火周期内产生多重火花放电为其特征者。其中之a、b两线，可并联或串接至与高压线圈相通之回路上。其中之单擎电路及随定复振电路得加置一滤波电路（IC₃），以为滤波及稳压整形之用。其中在任何引擎点火系统中，如图3感测回馈信号，回路至一单擎电路（IC₁）至（IC₂）到IC₃由电晶体开关而产生足够之多重火花放电为其特征者。