[实用新型]整流隔板

说明书

整流隔板属一种船舶尾部节能装置。

为满足船东对大幅度降低船舶营运中占25～60％燃油费用的要求，各国造船界竞相研究船舶节能技术，并开发出多种船舶尾部节能装置，如导流罩、补偿导管、推力鳍、导流罩推力  组合装置、补偿导管导流罩组合装置等。虽然这些装置分别加装于船舶尾部可获得较好的节能效果，但仍然不够理想。

本实用新型的目的是设计一种新的船尾节能装置，与上述节能装置配合使用，以获得更加显著的节能效果，单独使用也能获得一定的节能效果，并且结构简单，制造、安装方便。

本实用新型因此提供了一种如图1、2、3所示的整流隔板（1）、（2）、（3）、（4），其中隔板（1）、（2）、（3）装置于船体尾框纵中剖面线上，称为对称整流隔板。隔板（4）可  做成不对称的，其外形呈弓形，偏置于船体尾框纵中剖面线一边，因而称为不对称整流隔板。它们都能与螺旋桨旋向相配合，使螺旋桨进流状况得到改善或产生有规则的预旋流，从而使螺旋桨的推进效率得到提高。它们根据船体尾框和螺旋桨位置设计，其一边与船体尾框线型相一致，另一边与螺旋桨保持必要的间隙。该间隙过小，易产生振动；过大，则会使整流效果下降。其最佳值由试验确定，通常取200～500毫米。整流隔板的厚度，在保证强度和刚度的前提下尽量取小一些。不对称整流隔板（4）通常装于无舵踵船体尾框下部，其弯曲参数de和e由螺旋桨直径D及其负荷、旋向来确定，通常取de＝（0.125～0.4）D，e＝0.03～0.3）D，对于右旋桨e值在右舷侧，对于左旋桨e值在左舷侧。

对称整流隔板采用普通船用钢板制成，不对称整流隔板采用板架结构或铸钢件或厚钢板制成，在船舶进坞时装于船体尾框适当位置处

附图说明：

图1为普通船舶尾部侧视图；

图2为无舵踵船舶尾部侧视图；

图3为无舵踵船舶尾部正视简图；

其中（1）、（2）、（3）、（4）为整流隔板，（5）为螺旋桨、（6）为舵，（7）为基线。

在一艘装有补偿导管导流罩组合节能装置的35000吨油轮船模上，加装不对称整流隔板，隔板的弯曲参数de＝0.343D，e＝0.08D。通过模型试验，该船在原有节能装置节能的基础上，又增获2％的节能效果，从而使该船节油达11.6％，每年可节油311吨，其中由于加装不对称整流隔板使该船节约燃油54吨。

本实用新型适用于各种单桨运输船和部分中低速双桨船舶。它结构简单，易于加工、安装，初投资很低。它与补偿导管、导流罩及其组合装置等船尾节能装置组合使用，可再获2％的节能效果。单独使用时，其节能效果可达2～4％，并且使用安全可靠，还有利于改善船舶航向的稳定性。