[实用新型]预应力钢筋混凝土护坡多孔板

说明书

本实用新型将提供一种供掩护土堤，防止浪潮冲涮用的予应力钢筋混凝土护坡多孔板。

我国，特别是江南水乡地区，江河密布。近年来，随着工农业生产促进水运事业的发展，农村挂浆机船大量涌现，基本取代浆、橹、帆船；拖舱马力增大，航速提高。随之产生的问题，由于机动船只航行中激起的浪潮冲涮堤岸，往往造成岸堤坍塌，航道淤浅。为了有效保护农田，维护航道，以往的护岸工程曾采取抛石，干砌块石勾缝护岸，浆砌块石护岸，水泥护坡等措施，都因工程造价昂贵，耗材多，或则施工进度较慢，而且工程质量都不甚佳。如：昆山县1968年始建的干砌块石勾缝护岸计9460米，至1983年实地调查已全线倒塌。如：浆砌块石虽仅有局部坍塌，但因不能就地取材石价昂贵，维修也颇困难。如：抛石护岸，则对航道不利，常常引致行船触石而构成沉船事故。如：水泥护坡由于经不起水力冲涮，易损坏。所以设计一种新型的护岸构筑材料，就成了当务之急。

本实用新型将提供一种可以保持自身稳定，保护土堤不受水力冲涮，防止堤岸遭受破坏而淤塞河道的予应力钢筋混凝土护坡多孔板，它具有整体性强，可以抵抗水力冲涮且不易损坏，具有一定的防撞能力，并可以工业化生产而加快施工进度，维修方便等特点。

本实用新型的技术要点是采用截面略呈梯形，梯形二侧边向中部弯曲（6）以便使二块护坡多孔（1）并合时供浇注混凝土用的呈橄榄形空膛（8），顺垂直方向排列四至五根经冷拨产生予应力而加强混凝土抗冲击的钢筋（5），钢筋（5）上方在混凝土内设四个以上的孔（7），护坡多孔板（1）矗立在作为条形基础用的地基梁（4）上，地基梁（4）的横截面一角有一供嵌入护坡多孔板（1）下端用的凹刻（9），护坡多孔板（1）的上端有为使其固定设置有横截面的底边一侧近角处有凹槽（10）的压顶（2）所构成。

图1——予应力钢筋混凝土护坡多孔板的护坡构造图。

图2——护坡多孔板的剖面图。

图3——二块护坡多孔板间衔接时的接缝剖面图。

以下结合附图所示，对本实用新型作进一步说明。

予应力钢筋混凝土护坡多孔板由三个部份组成，即地基梁（4），护坡多孔板（1）及压顶（2）构成。以下部地基梁（4）为固定铰支座，护坡多孔板（1）的自重和由此产生的土体（3）反力相衡成为一个稳定结构，在扩坡多孔板（1）顶部设压顶（2）作为构造上的连结，以加强护坡的整体性。

地基梁（4）系用150标号的混凝土可以就地现浇或按实际需要在予制场予浇。其埋置深度，按在枯水期间的冲涮线以下，就是最低通航水位（11）2.2米，加负浪幅0.6米，故地基梁（4）底标高为1.5米。地基梁（4）基底应有15°——20°的倒角（12）。

护坡多孔板（1）的宽度以0.5米左右为宜，长度根据实际水位（11）高程设计。其钢筋（5）采用单丝经予应力拉张的φ4的高强度钢丝，按每块护坡多孔板（1）以4——5根或以上（根据实际浪潮情况而定）的钢筋（5）先设置于模板下部，侧模板应按橄榄形空膛凹槽（6）的形式加以制作并固定，为使其成孔（7）应放置4——5个模芯，然后将混凝土进行灌浇。

压顶（2）主要起联接护坡多孔板（1）的作用。用200标号水泥就地灌浇或予制。每隔20——15米间设一条伸缩缝，压顶（2）的顶标高度应根据最高航道水位（11）3.37米加正浪幅0.5米，考虑到船形波与护坡接触角有交角发生，故顶标高应为4.0米。

予应力钢筋混凝土护坡多孔板在堤岸（3）上按装时，先行按护坡设计要求坡度进行削坡，或填土夯实，务求坡面线型顺畅、平整。然后灌浇或按装地基梁（4）。待地基梁（4）经保养或按装后，即可将护坡多孔板（1）按装在地基梁（4）的凹刻（9）内，要求排列整齐，接线紧密，相邻二块护坡多孔板（1）高差不应超过±2.5厘米。其橄榄形空膛凹槽（8）用标号250水泥拌合细石子的混凝土或1：2砂浆填实，勾成平缝或凸缝均可。然后在护坡多孔板（1）的顶端，架上予制成的压顶（2）或用模板灌浇混凝土，使之同护坡多孔板（1）卡在压顶凹槽（10）内且和土堤间密接，每隔15米左右设置一条伸缩缝即成。