[实用新型]汽车半导体空调器

说明书

本实用新型属于空气调温设备类。

现有的汽车空调器，是采用氟里昂为介质，通过压缩机进行压缩（放热）和释放（吸热），以达调节汽车内部温度的目的。这样的空调器设备比较复杂，价格较高，需要经常向空调装置中补充工作介质氟里昂，比较费事，难度也较大。

本实用新型的目的是，提供一种结构简单的，价格低的，使用方便的，维修容易的汽车温度调节装置。

本实用新型的技术措施是：采用汽车蓄电池为电源、以半导体为制冷或制热元件（即温差电制冷，或热电制冷），对汽车内的温度进行温度调节。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中12是半导体，它构成凹形杯壁，它可以是一级的，二级的，三级的，级数越多制冷制热效果越明显。当向半导体通往直流电时，则半导体的一侧制冷，而另一侧则制热；当电流方向改变时，则制冷一侧变为制热，制热一侧变为制冷。本实用新型以里侧制冷，外侧制热加以论述。图中3是空调器的壳体，壳体上有进风口A，两个出风口16和4，16是热风口通向车外，4是冷风口通向车内。在壳体3中有一个凹杯状的制冷装置，杯底有进气孔，制冷装置由半导体12，散冷片11、散热器13、引风机9构成的；制冷装置的上口可以通过风管2与出风口4联接，在制冷腔中或出风口4处设置一个引风机9将冷风吹向车内，散冷片11贴附在半导体12的内侧（制冷侧），散热器13贴附在半导体12的外侧（制热侧），15是叶片。本实用新型的散热器13采用水循环结构，水箱8中的冷水在水泵6的作用下经上水管7进入散热器12中，吸收热量后经回水管流回水箱8中。半导体12制热一侧的最高温度不能超过60度，温度过高将使半导体损坏，为此在半导体两侧分别贴附有保护传感器1，一旦出现过热，传感器1使电控部分开关断开停电。5是车内温控传感器，当车内温度高于规定值时，电控部分自动合闸通电制冷降温，在壳体1内或出风口16处可装置一个引风机10，将热风排出车外。

图2是本实用新型的主控电路图。以汽车蓄电池为电源，K₀为总开关，12是半导体，必要时为了加快制冷速度，又增加一组半导体17，通过常开开关K₇使两组半导体并联，当需要加快制冷时，合上开关K₇，两组半导体12，17同时工作。在一组半导体12的两侧分别贴附有保护传感器1，一旦半导体出现过热时，保护传感器使保护电路（图3）中的J₃工作，将主控电路中的常闭开关断开停电。图2中的J₁₁和J₁₂、J₂₁和J₂₂分别是受温控电路（图4）控制的两组开关，当车内温度过高需要制冷时，温度传感器RT₁（图4）使继电器J₁工作，将J₁₁和J₁₂开关闭合通电制冷；当车内温度过低需要制热时，温度传感器RT₂（图4）使J₂工作，J₂₁和J₂₂开关闭合反向通电制热。图中9是引风机。J₃₁是常开开关，它是受继电器J₃而控制的

图3是本实用新型保护电路图。Q₃是电压比较器，T₃和T₄为复合放大电路，RT₃和RT₄是温度传感器（热敏电阻图1中的1，）它们分别贴附在半导体12（见图1）的两侧，用来反映半导体的温度，R₁₀、R₁₁分压值与器件的保护温度相对应，当反向输入端（－端）低于同相输入端（＋端）电压时，J₃工作，使图1的J₃₁断开停电。

图4是本实用新型的温控电路图。图中RT₁和RT₂是温度传感器（图1中的5），T₁和T₂为二个三极管组成的放大电路，Q₁是双时基电路556电路的一半，它组成斯密特触发器，它的输出端直接控制继电器J₁，电阻R₆和R₇分压加到556电路的控制端，它的电压（如8伏）与致冷的温度相对应。它的工作原理是：需要制冷时，将联动开关K₁K₃K₅同时合上，当温度升高时，RT₁的阻值下降，A点电位升高，B点电位下降，当UB下降到R₆和R₇设定的电压值时一半时，即当t₁＝t₂时（例如25℃），触发器翻转为高电平，J₁导通，将图1中的主控电路中的J₁₁J₁₂同时接通，半导体通电制冷。随着制冷温度的下降，RT₁值上升，A点电位下降，B点电位升高，当UB升到予定值（如8伏）时，触发器重新翻转为零，继电器J₁停止工作，J₁₁J₁₂断开停电，制冷停止。需要制热时，将联动开关K₂K₄K₆同时合上，RT₂随温度的变化阻值也发生变化，使556电路另一半Q₂构成的斯密特触发器工作，Q₂控制继电器J₂工作使主控电路中的J₂₁J₂₂闭合导通反向供电使半导体制热。