[实用新型]无触点多级晶体管点火装置

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车汽油发动机的无触点多级晶体管点火装置，属于汽车电器技术领域。

目前所采用的传统的蓄电池点火装置已经很难适应新型的汽车发动机（尤其是多汽缸高速发动机）的要求。随着电子工业的发展，晶体管点火装置已装到一些汽车上使用，获得了较好的效果。其中，无触点多级晶体管点火装置由于没有机械的触点部分，所以在发动机高速运转时点火性能较好，但在低速时，特别是启动时，由于信号发生器的触发信号输出电压不足，往往控制失灵，使发动机无法启动。特别是在蓄电池匮电的状态下，启动马达转速较低时，这种弊病就十分突出。因此，解决上述已有技术的不足是十分必要的。

本实用新型的发明任务旨在提供一种低速启动性能好的无触点多级晶体管点火装置。另外，本实用新型的目的还在于可以使这种点火装置具备自身故障指示功能。

说明书附图是本实用新型的电路图。

本实用新型的技术要点是在原有无触点多级晶体管点火装置上加装一个启动信号发生电路，解决了启动时的信号输出问题。另外，在点火线圈的初级回路中串接一个电流表，做为故障指示器。

下面根据说明书附图，介绍本实用新型的构成。无触点多级晶体管点火装置包括由点火线圈SYB、晶体三极管BG₆及BG₇搭接成的直流放大开关电路，由晶体三极管BG₄、BG₅搭成的单稳态触发信号整形电路，由晶体管BG₃组成的信号放大电路以及由晶体管BG₁、二极管D₁和永磁发电机TF搭成的触发信号发生电路等四部分电路所构成。其特征是在信号放大电路输入端加入一个由晶体三极管BG₂、二极管D₂、D₃等搭接成的启动信号发生电路。启动信号发生电路为共发射极的直流开关电路，其输入端经点火开关KK的第3脚可在点火开关置于启动位置时与蓄电池正极相联接，得到稳定的直流开关信号。本实用新型的工作过程是这样进行的：当点火开关KK置于1、2位置时，接通点火装置的工作电源，这时晶体三极管BG₆、BG₇处于饱和导通状态，BG₇集电极电流流经点火线圈SYB初级。当点火开关置于2、3位置时，接通启动信号发生电路中晶体三极管BG₂基极与蓄电池正极，向晶体三极管BG₂输入一直流信号，同时启动电动机带动发动机转动。这时点火装置中的晶体三极管BG₃将BG₂输出的直流信号放大后输入到BG₄、BG₅组成的单稳态电路中，单稳态电路迅速翻转，变成BG₄截止，BG₅导通，由于BG₅导通使BG₆、BG₇截止，点火线圈的初级电路被切断，在点火线圈的次级产生高压，送至分电器分送到火花塞电极可点燃发动机汽缸内的混合汽，使发动机迅速发动。当发动机发动以后，点火开关恢复到1、2位置，BG₂停止工作，这时由晶体管BG₁、二极D₁和永磁发电机TF搭接成的触发信号发生电路输出一个脉冲信号到BG₃基极，经放大后输入到BG₄、BG₅进行整形后对直流放大开关电路实施控制，由于永磁发电机安装在发动机的配电器轴上，因此可以适时地发出点火触发信号。为了克服启动时蓄电池电压下降给晶体三极管BG₆带来的影响，在点火开关③脚上正向接一晶体二极管D₃到负载电阻R₁₃、R₁₄中间，可在启动瞬间短接R₁₃以提高BG₆的集电极电压。为了指示出点火装置本身有可能出现的故障，在点火线圈的初级中串入了一个电流表A和一个开关K组成的并联网络。当开关K处于切断状态下，可以从电流表上读出点火线圈的初级工作电流。其故障判断情况如下：①工作正常时，电流随发动机转速提高而略有下降。②启动时电流表指针不发生摆动说明无推动电压。③启动时无电流指示说明点火线圈断路或BG₆、BG₇损坏等。由于本装置采用的电路对于一般本专业的技术人员说来是很熟知的，故不再此将每一级的工作原理繁繁叙述。