[实用新型]脚踏车变速装置

说明书

本实用新型是关于一种属链轮链条传动的安装在自行车或三轮车上与脚踏主轴配套使用的变速装置。

公知的脚踏车变速装置存在变换档速少，变速幅度小，操作使用不够方便，结构复杂，成本较高等缺陷。

本实用新型的目的，是要设计一种爬坡省力，分别不同路面状况操纵自如地变换高、中、低三个档速，成本低廉、制造容易、操作方便的脚踏车变速装置。

本变速装置具有如下的结构特征：

一是由于三对变速链轮及终传链轮分别安装在脚踏主轴和与之相配套使用的付轴上，因此可变换三个档速；

二是只要用脚踏拨动（勾上或踏下）活络千斤上的变速拨球就能实现换档；

三是左右拐轴上各装有千斤销、限位器和拉簧，沃络千斤套装在千斤销上并受拉簧的作用，使之与斜齿吻合，使斜齿轮作单向运转，当勾起拨球时，活络千斤又受限位器的作用，使之与斜齿彻底分离；

四是斜齿轮与链轮铆合为一体，通过轴承可自由转动。但在该档工作时，轴承则不转动；

五是链轮联铆器左右各有铆台，分别铆合二档从动链轮和终传主动链轮，其中空加工成右旋丝扣，与付轴联接。

正因为有上述的结构特征，因此，本变速装置有许多优点，其主要优点是：

1.由采用各档链轮组独立工作，因而互不干扰，又无需拨动或移动链条，故工作可靠。

2、制造时可根据用户所需档速任选齿数，因而变速幅度大，适应范围广；

3、因为只需脚拨变速，所以效果直接，操作简便，仅用0.5秒钟即可完成一个变速过程，且可从三档直拨一档或从一档直拨三档；

4、结构简单、加工容易、重量轻、造价低、操作使用方便；

5、设有空档位置，即三个档总有一个档是工作的，而且也只有一个档参加工作，即使三个档同时处于工作状态，也只有其中最高一个档工作，其余则轻滑；

6、爬坡能力强，对不同的路面可变换不同档速，如用低档（即一档）在15％的徒坡上可顺利骑行，对于平整路面，用高档（即三档）时比普通28″自行车能提高速度8.3％，对于坎坷路面或泥泞路面，用中档（即二档）骑行较为适宜。

普通28″自行车每踏周行程为：48／20×28π×25.4（mm）＝5.362M

如果将本变速装置装用于28″自行车上，则各档每踏周行程是：

高档（三档）36／18×26／20×28π×25.4（mm）＝5.809M

中档（二档）28／18×26／20×28π×25.4（mm）＝4.518M

低档（一档）18／20×26／20×28π×25.4（mm）＝2.614M

对于路况不佳的地区，只要将终传主动链轮齿数减少，其各档每踏周行程就减小。由此可见，本装置可适用各类脚踏车辆采用。

本变速装置的安装方法，可实施两种方案：其一是生产脚踏车之类的主机厂若采用本变速装置，则只要按本装置的具体要求，专门生产与之相适应的车架即可；其二是扩大脚踏自行车或脚踏三轮车用户意欲使用本变速装置，可锯去原车主轴轴承套管，将本装置中主轴轴承座套焊于车架前斜管16与车架后斜管15相交处原主轴轴承套管位置上，付轴轴承座套则可自由选择位置安装。

下面结合附图1对本实用新型作进一步详细描述。附图1是本实用新型的结构示意图。图中编号分别为：

1－－左拐轴    2－－三档主动链轮

3－－千斤销    4－－限位器

5－－活络千斤    6－－拉簧

7－－弹簧拉勾    8－－主轴（中轴）

9－－－档主动链轮    10－－－档链条

11－－三档链条    12－－－档从动链轮（飞轮）

13－－付轴    14－－三档从动链轮

15－－车架后斜管    16－－车架前斜管

17－－二档主动链轮    18－－斜齿轮（棘轮）

19－－轴承    20－－二档链条

21－－右拐轴    22－－终传主动链轮

23－－变速拨球    24－－二档从动链轮

25－－链轮联铆器    26－－终传链条

27－－付轴轴承座套    28－－主轴轴承座套

当选用高档（即三档）速度时，左脚踏下变速拨球23’，使活络千斤5与斜齿轮18’的斜齿接触，此时力的传递线路为：右拐轴21→主轴8→左拐轴1→千斤销3→活络千斤5→斜齿轮18→三档主动链轮2→三档链条11→三档从动链轮14→付轴13→终传主动链轮22→终传链条26→后轴飞轮。