[实用新型]客车轴温集中式告警显示装置

说明书

本实用新型涉及一种客车车厢轴温监测告警器，特别是一种客车轴温集中式告警显示装置。

为防止旅客列车“燃轴”，现已有不少客车安装了轴温监测告警器，该告警器只能在本节车厢乘务员室内监测、告警，这种分散监测告警器由于乘务员不经常在乘务员室而不能被及时发现，一旦发现了，乘务员必须通知列检人员，由列检人员确认后再处理。这在目前列车扩编、旅客超员、车厢走道阻塞的情况下，找人不易，即使利用列车广播，这对远离播音室的车厢仍很困难，再则播音室也不是二十四小时开机工作。总之，分散监测告警必然会延长故障处理时间。目前在个别次车上采用微机和载波技术实现数据采集和传输，也有人正在试制用“双音频”、“无线呼叫”方式来实现集中监测告警的目的，但这些方式必须对告警信号进行发射、接收、放大、编码、调制、解调、解码等技术处理，电路复杂，易受列车电气系统的干扰，也会干扰列车广播，而且设备多、成本高，维修技术要求高，不利于推广、使用。

本实用新型的目的是提供一种客车轴温集中式告警显示装置。各车厢（包括扩编列车）的轴温在车厢服务台或列检休息室或其他地方集中告警显示。根据告警显示的信号可直观地判别告警的车厢号，以便列检人员及时处理。本实用新型不干扰列车广播，而以列车广播线为传输线，方法简单，设备体积小、重量轻、耗电省、成本低而且无干扰、性能稳定可靠，维修方便。

本实用新型的任务是以如下方式来完成的：在每个车厢分别设一个分机，在集中告警显示处设一个总机。分机、总机均由车电44－60VDC提供电源。

分机由开关稳压电源、电压调节器、LC滤波电路、声光告警电路、试验电路、门电路和继电器组成。当分机接收到来自车辆的轴温监测器发出的告警信号时，门电路即翻转，一方面使继电器闭合，代表各车厢号的不同值的直流电压，经列车广播线与总机构通；另一方面，分机发出声、光告警。

总机由开关稳压电源、数字电压表、RC滤波电路、声光告警和试验电路组成。分机通过列车广播线送来的直流电压经RC滤波电路进入数字电压表，显示出相应的车厢号；同时声光告警电路发出声、光告警。

分机的试验电路用来试验分机工作状况，当分机试验按钮按下时有模拟告警信号输入，输出直流电压，总机显示相应的数字，总机的试验电路一是用来解除分机的试验状态，二是用来测试广播线路对车体的绝缘情况。按下总机试验按钮时，一是分机与总机试验电路构通，继电器释放，使分机恢复正常。二是当广播线路对车体的绝缘电阻小于20KΩ时，声、光告警电路发出声、光告警。

本实用新型以车辆轴温监测器的告警信号为触发信号，因此，可与各种型号的轴温监测装置配合使用，利用列车广播线，电压表显示告警车厢号，方法简便、直观，且对列车广播线没有任何干扰，采用集成电路三位半数字电压表经济、实惠。本实用新型成本低、体积小、维修方便，使用本实用新型可以及时发现告警车厢，有利于列车安全。

以下将结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1、本实用新型的分机框图。

图2、本实用新型的总机框图。

图3、本实用新型的分机电原理图。

图4、本实用新型的总机电原理图。

参照图1、3分机开关稳压电源1由电源开关K₁、BG₁、BG₂、BG₃、D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆、电阻、电容组成。使来自车电44－60VDC电压变为＋27V、12V两路。

电压调节器2由LM317稳压集成电路13和由R_5－24构成的拨盘开关14组成。电压调节器2根据分机所在的不同车厢号选择不同电压值。

分机滤波电路3为LC滤波电路，L＝2H、C＝200uf。

分机声光告警电路4由二个NE555集成电路15、16啦叭17、二极管、电阻、电容组成。

分机试验电路5由BG₄、D₇、电阻、电容及分机试验按钮K₃组成。

门电路6由BG₅、BG₆、BG₇、二极管、电阻、电容组成。

继电器7采用12V直流继电器。