[实用新型]柴油机低温快速起动器

说明书

本实用新型涉及的是柴油机在低温状况下快速起动的装置。

目前，我国的一些柴油机存在在低温条件下起动困难的问题，大部分机手都是采用加开水、明火烤车、进气点火或用起动液等办法来起动发动机，这样做费工费时，浪费能源，污染环境，劳动强度大，易发生火灾事故，技术经济性差。目前虽然有190型柴油机进气节流起动器，但其只适应于190型，对立式或卧式的S195系列柴油机却不适用，同时该起动器对功率有一定影响，并存在风门定位不可靠，易磨损，影响起动性能等问题。

本实用新型的目的就是针对上述情况而提供的一种使柴油机易于起动的装置，不仅使柴油机起动可靠不影响功率，而且还适用于S195型柴油机的起动，从而解决了柴油机在低温起动的问题。

本实用新型的解决方案是根据柴油机混合气形成与燃烧原理，在不同燃烧室和压缩比的柴油机上适当调整其可燃混合气的比例，提高气缸内混合气的浓度和温度，从而达到易于起动之目的。

本实用新型的详细内容参见附图描述如下：

本实用新型的柴油机低温快速起动器包括壳体（1）、风门板（2）、风门轴（3）以及手柄体（5），在手柄体（5）与手柄罩（8）之间装有弹簧（7），手柄体（5）与壳体（1）之间通过定位销（4）连接，如图1所示，本实用新型的特征是风门轴（3）为轴台结构，这样不仅保证定位可靠，不会造成风门板移动、偏转，从而改变进气量，影响起动性能，同时对起动功率也有一定影响而且也不易磨损。本实用新型的风门板（2）上有多个节流孔，风门板（2）的边缘与壳体（1）之间有一定间隙，由于柴油机混合气在缸内形成的时间短以及压缩比与安装形式不同有关等特点，本实用新型采用多孔节流并保证风门板边缘与壳体保持一定的均匀间隙，其目的除了提高气缸内温度和混合气浓度及均匀度外，还保证在正常工况下燃油完全燃烧所需的进气量，从而起动容易，不影响功率。在本实用新型的风门板上有四个节流孔（9），孔径为2.5毫米，风门板边缘与壳体（1）之间的间隙最佳为0.35毫米。在本实用新型中，为了满足S195型、195A型柴油机进气管座孔距差异，壳体（1）上的安装孔（11）为腰园形，从而满足此类机型的安装使用要求。

如对S195柴油机装上该起动器的试验：

车型（号）    18    018

起动器工作状态    开启    关闭

最高空转转速（转／分）    2105    2042

最低稳定转速（转／分）    468    415

油门位置    固定不变    固定不变

测试稳定转速（转／分）    1920    1904

测试功率（马力）    11.4    11.5

测试耗油量（克）    1.06    1.03

测试时间（秒）    1.00    0.95

耗油率（克／马力小时）    202.3    194.5

本实用新型提供的柴油机低温快速起动器从上述试验结果证明：可明显改善起动性能，在旧机上安装其效果更加显著，而且能降低油耗，不影响功率，从而改善了发动机的工作性能，是一种比较理想的起动辅助装置，同时它具有结构简单，安装容易，操作方便，起动时省力等优点，深受广大机手的欢迎。

附图说明：

附图表示本实用新型的结构示意图。其中（1）壳体；（2）风门板；（3）风门轴；（4）定位销；（5）手柄体；（6）横销；（7）弹簧；（8）手柄罩；（9）铆钉；（10）节流孔；（11）安装孔。

按照附图所示的实施方案，对于S195型柴油机低温快速起动器采用铸铁、钢材等经过铸、刨、铣、车、冲压等工艺组装而成，不易因较高温度和强烈震动而变形损坏，风门轴采用钢销（6）、（4）定位，性能可靠，起动和运行中不会自动打开或关闭风门，从而影响起动和正常工作，风门轴上下采用动配合，壳体两端连接处采用低垫，密封较严，不影响机车的起动性能和工作性能及空气滤清效果。起动器外形尺寸为92×83×20（毫米），安装在柴油机气缸盖进气道平面与空气滤清器进气法兰之间，用N8×40双头螺栓连接。起动时关闭阻风门，即将手柄提起使定位销与壳体脱离旋转90°，然后放下手柄，定位销进入壳体上的孔内，此时空气便沿着风门板边缘与壳体之间的间隙以及风门板上的四个小孔进入气缸内，由于进气截面积比原来大大缩小，进入气缸内的空气量减少，从而气缸内的压力比原来略有降低，排气量减少，提高了气缸内的温度，在喷入气缸内油量不变的情况下，可燃混合气的浓度增加，温度提高，同时，由于进气流速度加快，空气分子之间的磨擦加剧，涡流加强，进一步改善了混合气形成的条件，从而达到了省力易于起动之目的，同时，由于截流的作用，进入气缸内的空气减少，可燃混合气的混合比得到适当调整，可适当减少供油量，并不影响起动性能，与此同时，由于起动时间短，起动转速降低，在单位时间供油量不变的条件下，从而可减少起动油量，达到节油的目的。