[实用新型]循环磁化节油净化器

说明书

本实用新型涉及一种用于空气磁化及燃油磁化并且使磁化后的燃油不断循环的装置。

气体、燃油磁化节油技术在内燃机领域应用较广。经过多年的实践证明，它是一种提高燃油的经济效益，改善环境污染的有效途径。这方面的装置多种多样，但基本的形式是使燃油和空气通过磁场，使燃油的颗粒细化，改变燃油分子的排布并使其带有磁性然后定向运动，改善燃烧条件。许多人对这些装置作了大量的研究，认为仅仅将空气或燃油磁化都不能获得最佳的燃烧效果。进一步的研究发现，磁铁的正确位置及定向产生适当的磁场是获得较高燃烧效率的关键。在这方面磁化装置过去有人采用直接在油管和空气管道上安装磁化装置。这种方法虽然成本较低，但整体性差，在使用过程中，对油、气管的可靠定位都有一定的影响。

本实用新型的目的是提供一种空气磁化及燃油磁化并且使磁化后的燃油不断循环的装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用了燃油和空气分别磁化的方法。具体结构是在内燃机的进气和进油管道中分别装有磁化装置。节油净化器的进、出油管接在油路中。考虑到汽油泵的泵动作用，油路中出现脉动压力，因而就会出现由于压力过高，泵出的油量过多，或由于惯性，浮子室针阀来不及关闭，使过多的汽油流入浮子室，造成浮子室油面过高，而引起发动机油量增加造成费油的现象，本实用新型在节油净化器内装有分流阀。燃油通过节油净化器中在磁铁之间形成的磁场后，燃烧所需要的燃油进入汽化器，其余部分则通过分流阀回到油箱或油泵。燃烧时所需的空气从节油净化器上进气阀的进气孔进入由磁铁产生的磁场中，磁化后的空气从出气孔进入汽化器。

分流阀的压力是预先按需要调整，并且在使用过程中还可随时调整。本实用新型的分流阀设在靠近节油净化器出油口的油路上，阀内钢球的压力可通过旋转装在弹簧一端的平头螺钉实现。

本实用新型磁铁的设置可以是空气和燃油异极磁化，还可以采用沿着燃油和空气流动方向由S极到N极的方向布置。后一种排列方式有较好的节油效果。

图1是本实用新型的剖面图。

以下结合附图对本实用新型作详细说明。

本实施例主要由节油净化器外壳8，装在外壳内的两块永久磁铁5、6组成的燃油磁化和由进气阀3、环形磁铁4构成的空气磁化及分流阀9组成。三部分结合为一体使结构非常紧凑。磁铁应装在塑料或其它非导磁材料内，以免引起磁场的变化。磁场强度最好高于1000高斯。磁场强度的大小与节油净化的效果有关，节油净化器的位置应靠近汽化器。油路磁化的两块磁铁间隙可通过阀体小盖13调整、磁铁的形状可采用圆形、四边形或多边形。S、N极可以处在与油管或气管平行或垂直的位置上。经过磁化后的燃油，燃烧所需要的部分进入汽化器，多余的部分通过一个分流阀9回到油箱或油泵。当回到油箱时，可以消除油箱汽油汽阻现象，而回到油泵则可加速燃油循环磁化。分流阀的压力可以通过调整调节弹簧10端部的平端螺钉11完成。流入油箱的这部分燃油是经过磁化的，由于发动机油泵的流量大于所消耗的油量，因此发动机工作一段时间后，油箱内燃油就可全部磁化并不断重复磁化。该分流阀还可以起到稳压作用。循环磁化的油路中，油箱出口处装有一三通管接头14，该三通管接头直接装在油箱出油阀内。这种方案，油箱不需进行任何加工，安装方便。

空气磁化的具体结构是，在进气阀的阀体圆柱表面上加工有若干个小孔12。孔的轴线与阀体的径向成一夹角。空气被吸入孔后，在磁化腔内旋转。磁化腔的上方装有一环形磁铁4。磁铁装在塑料套内，磁铁的下部与空气接触。空气磁化后输入汽化器。空气量的大小，可以通过调整调节钮2完成。

为了降低成本，本实用新型的阀体可用塑料浇注而成。

本实用新型的节油净化器采用了多种途径提高节油率，特别是磁化与回油稳压的运用使其在效果上好于单独磁化和稳压的方案。

本实用新型的节油净化器经在解放牌CA10B和141型汽油车上分别测试，净化率HC50～60％，CO60～75，节油率10～18％，提高功率10％。