[实用新型]机动有轨车

说明书

本实用新型是一种适用于港口、矿山、有铁路专用线的工厂、铁路区间的货物牵引和人员运输的机动有轨车。

目前常用的机动有轨车分为机械传动式和液力机械传动式两种。机械传动式机动有轨车的传动类似于汽车，每次变速时都需脚踏离合器，手扳变速杆，操作复杂，劳动强度大；液力机械传动式机动有轨车的传动由液力机械变速箱和机械变速箱组成，电磁阀控制机械变速箱变速，但此车体结构复杂，车地板以下各种机构布置拥挤，维修时相互干扰；发动机设置在机动车的前端，靠近驾驶台，噪音高、空气污染较严重；为适应机动车逆向运行的需要，在发动机的冷却装置前需设一风门，风门、冷却装置和发动机约占车厢的四分之一。

本实用新型的目的在于：提供一种操作方便、传动性能好、结构简单、紧凑、车厢有效利用空间大、发动机的冷却不受换向行驶影响的机动有轨车。

本实用新型的技术方案是：发动机通过万向传动轴与液力变速箱相联，液力变速箱的输出端通过万向传动轴与车轴齿轮箱相联，驱动机车前进。液力变速箱内设有两个特征不同的变扭器，一个为有较高的起动变矩比和较低的计算转速比的起动变扭器，另一个为有较低的起动变矩比和较高的计算转速比的运转变扭器。

两个变扭器的交替充排油来获得不同的速度，满足机动车对速度和牵引力的要求。发动机装在车架的中部，其上设有一特制的工作台，液力变速箱完全设在车地板以下，以利用车厢空间，发动机的冷却装置设在车厢的侧面，这样就可实现本实用新型的目的。

本实用新型的优点在于：

1、操纵简便，动力传递平稳，该车利用液力变扭器的充排油换挡，工作人员只要扳动一下操纵台上的换挡开关，就可平稳换挡。

2、结构紧凑、维修方便。该车仅用一个液力变速箱就达到传动和换向的要求，使组装、维修都非常方便。

3、扩大了车厢内的有效利用空间，降低了对工作人员的噪音污染，取消了风门机构，利用了发动机空间，将液力变速箱设在车地板以下，使车箱内的有效利用空间达百分之九十以上；如利用高度较低的发动机，则发动机也可设在地板以下。

下面结合实施例及其附图，对本实用新型进行详细说明。

图1是本实用新型的结构示意图

图2是本实用新型的传动系统示意图

图3是液力变速箱的结构示意图

如图1所示，本实用新型由车架（2）、车厢（12）、发动机（4）、液力变速箱（8）、车轴齿轮箱（3）、前后轮对（11）等组成。车架（2）由槽钢、工字钢拼焊而成，车厢（12）由内、外层铁皮夹保温材料制成，发动机（4）和液力变速箱（8）利用支撑和螺栓被紧固在车架（2）上，发动机（4）通过万向传动轴与液力变速箱（8）相联，液力变速箱（8）的动力输出端通过万向传动轴与前后轮对（11）的车轴齿轮箱（3）相联，驱动机动车前进。发动机（4）设在车架（2）的中部，高出车地板约500毫米，在其上为发动机罩（5）和一特制的工作台（6），工作台（6）利用螺栓紧固在车地板上，发动机的冷却装置（7）设在车箱的一侧，液力变速箱（8）完全设在车地板以下，车厢（12）内装有操纵台（1）、座椅（10）等生活设施，以便野外作业时使用。

如图2所示，本实用新型传动系统原理图，动力由发动机（4）产生，传给液力变速箱（8），而后直接传到车轴齿轮箱（3），带动前后轮对（11）使机动车运行。在液力变速箱（8）的一个取力窗口上设有发动机的冷却装置（7）。

如图3所示，本实用新型液力变速箱（8）内的结构示意图，轴（18）左端为动力输入端，轴（19）两端为动力输出端，变扭器（16）为起动变扭器，变扭器（15）为运转变扭器，齿轮（14）外接发动机冷却装置（7），供油泵（17）负责给两变扭器供油，两变扭的充排油是由主控制阀（13）控制的，供油泵（17）把油从变速箱吸入经管道流到主控制阀（13），当主控制阀（13）处于“0”挡位时，流到主控制阀（13）的油从阀的溢流口流回油箱，这时两变扭器的进油口都被切断，而排油口都是敞开的；当主控制阀（13）处于“Ⅰ”位时，通向起动变扭器（16）的进油口打开，排油口关闭，起动变扭器工作，机动车起动；当主控制阀（13）处于“Ⅱ”位时，运转变扭器（15）的进油口打开，排油口关闭，同时起动变扭器（16）的进油口关闭，而排油口打开，这时运转变扭器（15）开始工作，机动车加速运行，而操纵台（1）上的换挡开关与主控制阀（13）的位置是一一对应的，扳动换向开关通过电磁阀组（9）就可使主控制阀的位置发生相应的变化，从而完成了机动车的变速操纵。