[实用新型]水暖式车用暖风装置

说明书

本实用新型属车用水暖式取暖装置的改进发明。

现有的车用采暖方式有：一、独立燃油炉式：该种暖风需单独消耗能源，一旦泄漏可造成车内空气污染。二、排气余热式：此种采暖方式热源温度不稳定，发动机的废气中含有大量的有害气体，泄漏后可使乘车人中毒。三、冷却水余热式：此法目前在小型客车应用广泛并能满足要求，而大中型客车安装由于采取的结构不理想，直接影响发动机的升温时间，加大了发动机的非正常磨损，增加了燃料消耗，即使发动机水温达到正常值也因采暖系统循环水流动性差，而影响采暖效果。

本发明的目的是提供一种改进的水暖式车用暖风装置，它能够采用强制措施充分利用发动机冷却液的余热供车内采暖。该装置比已有的采暖装置具有发动机升温时间短，减少燃料消耗，减少发动机的非正常磨损等特点，是一种理想的水暖式车用暖风装置。

本实用新型是这样实现的，在发动机节温器上口接管连至上水管经采暖散热器后通至自控分流器，在自控分流器处的冷却液如温度低于规定值冷却液全部返回发动机。如温度适中随温度的变化可产生不同流量的分流，一部分回发动机，另一部分进入发动机散热器上口。如温度高于规定值冷却液将全部返至发动机散热器上口。这样就可以根据采暖的需要全部或部分地将冷却液的余热用于车内的采暖散热器上。

说明书附图是本实用新型的实施例示意图，图中1发动机节温器，2回水管A，3上水管，4暖风散热器，5回水管B，6阀门Ⅰ，7自控分流器，8回水管C，9发动机，10发动机散热器，11发动机小循环管，12风扇，13膨胀水箱，14阀门Ⅱ，15三通阀，16回水管D，17发动机散热器上水管，18暖风散热器下接管，19暖风散热器上接管，20水泵。下面结合附图将本实用新型的安装结构及其工作情况进一步加以说明：

在该暖风装置中上水管〔3〕一端通过三通阀〔15〕和节温器〔1〕的上口相连接，另一端和暖风散热器上接管〔19〕相接。通过暖风散热器〔4〕散热器下接管〔18〕和回水管B〔5〕接通，回水管B通过自控分流器〔7〕和回水管C〔8〕、回水管A〔2〕相连接，回水管A〔2〕通过阀门Ⅱ〔14〕和发动机散热器上水管〔17〕相连接。在使用取暖装置时将三通阀〔15〕置于打开发动机节温器和上水管〔3〕的通道同时关闭发动机节温器和发动机散热器上水管〔17〕的通道位置上，打开阀门Ⅱ〔14〕。这样就能保证在发动机的冷却液在没有达到规定温度值以前节温器关闭，冷却液通过发动机小循环管〔11〕做内部循环，保证了发动机的正常升温时间。在冷却液达到规定温度后，节温器开启。冷却液在水泵〔20〕的作用下经上水管〔3〕较均匀地输送到一个或若干个暖风散热器中去。经散热器的冷却液通过回水管B〔5〕到自控分流器〔7〕，在自控分流器〔7〕处若冷却液温度低于规定值时冷却液全部通过回水管C〔8〕返回发动机，若温度适中可随温度的变化产生不同流量的分流，一部分通过回水管C〔8〕返回发动机，另一部分通过回水管A〔2〕进入发动机散热器上口，若温度高于规定值冷却液将全部经回水管A〔2〕返到发动机散热器上口再进行散热。采用这样的结构就能保证在发动机达到正常运转温度的情况后采用了强制措施，充分利用发动机冷却液余热来取暖，在完成车内所需的取暖任务后，如果冷却液的温度还高于规定值通过自控分流器返发动机散热器继续散热，如果低于规定的温度值时自控分流器就会将冷却液全部直接返回发动机。这样不仅能够在保证发动机的正常工作同时也能按着采暖的需要全部或部分地获取冷却液的余热。

在本装置中采取了从发动机节温器〔1〕经任意暖风散热器〔4〕到自控分流器〔7〕的管路距离都是相等的，这样就保证了输送到各个散热器的流量均匀，每个散热器散发的热量相等。在该装置中还采取了一个或若干个暖风散热器的上接管〔19〕或下接管〔18〕内径的截面积之和等于上水管〔3〕或下水管〔5〕的内径截面积，使本实用新型的采暖输送管路在节约材料的前提下能保证最大的流量，使整个管路畅通无阻。