[发明专利]多节车辆特别是铰接公共汽车

说明书

本发明涉及一种多节车辆，特别是铰接公共汽车，这种多节车辆或铰接公共汽车在两节车厢之间具有一个带转车台的铰接头，使得车厢能绕垂直轴和水平横向轴摆动并减小绕纵轴的扭力，这里，一车厢通过承受扭力的第一横梁与转车台的内转环连接，另一车厢与两个安置在转车台外环的横轴铰接件叉接，该横向铰接件通过承受扭力的第二横梁而相互连接。

车厢铰接处的转车台使车厢能绕垂直轴相互摆动。安置在转车台上的横轴铰允许车厢绕水平横轴作附加的摆动。作为第三个运动分量的是多节车辆绕车辆纵轴的相对转动。然而，在有些情况下，这一转动必须由车厢的抗扭接头加以阻止。譬如，这适用于铰接的公共汽车，在这种汽车的两个车厢之间的铰链上安置有一个可转动的宽的平台，否则，由于车辆驶过不平的地面时将在车厢的平台和通道之间出现变化的垂直位移，这可能对乘客带来危险。虽然，公路路面不平坦度将由走行机构承受，然而，车厢之间出现的并由铰链接头承受的扭力可能是很大的。为此，迄今市场上的转车台没有足够的刚性，其目的是为了变形自由地传递扭力。因此，转车台制造商规定，为转车台设置的支承结构必须是刚性的，以便能承受扭力。为此，在已知的铰接车辆上内转车台大面积地安装在第一横梁上，而第二个横梁安装在转车台侧面或车辆侧面的横轴铰链的铰接头之间，从而减轻横轴铰链所承受的阻力(EP—A0122956，US—A4,781,123，DE—A3340446，DE—A3208615，DE—C2806543)。但其缺点在于，结构高度为转车台和两个横梁之和。

本发明的任务在于减低车厢之间铰接头的结构高度并简化结构。

本发明的解决方案是把外转车台作为第二个横梁。

换言之，放弃了用于支承横轴铰链抗扭接头的特殊的横梁。这一任务更确切地说由有关的转环解决，该转环相应地具有更大的刚性。

这并不排斥便用不同的材料来制作横梁的承载件和转车台支座，其形状譬如是把支承环安置在构成横梁的转车台的外环内。重要的是转车台的外环在结构上和功能上形成一个部件。这也可以这样表示，即与现有技术相反，构成转车台的元件相对于横梁具有独立性。

由于当转车台可以总体安装和更换时具有优点，因此，按照本发明的其它特征，与有关车辆构件连接安置在转车台的外环上的横轴铰链是可拆的，这样，横轴铰链比如可由球状的轴颈或连接法兰构成。这就能够把转车台连同第二横梁在安装和维修中作为一个部件来处理。

转车台的内环沿垂直轴方向不明显突出于外环是合乎目的的，这样可以减小结构高度。此外，与此有关的是当横向铰链大体上位于转车台的侧面时也是有利的。

按照本发明可以至少为一个转车台的内环设置一个位于内部的水平股，该水平股用作安装附加零件的安装面，特别是用来安装中心环的枢轴承，或用于在转车台下面导向的支承构件。

此外已知的是在铰链上安装有一个可转动的回转平台，回转平台由铰链或两个车辆构件中的一个通过球形转动接头支承。这样的转动接头是必要的，因为必须按照两个车厢方向之间的角平分线来调节回转平台，从而迫便其相对于两个车辆，进而亦相对于铰链的两个转环转动。已知的解决方案具有要求大的垂直空间的缺点，而按照本发明这一垂直空间可以通过使转车台具有第三个转环加以减小，该转环支承回转平台。

这样，三个部件总是可相对转动地与转车台保持连接。为了使这三个部件不相互碰撞，把第三个转环设计成具有向上和/或向内指向的加固件的内环，而外环侧面具有与车辆构件连接的横轴铰链，中间转环在转车台底面具有与另一车辆构件连接的合适的固定机构。

由US—A4,781,128公开了一种用于把车辆铰链和铁路机车车辆的转向架连接的三重转车台。这里，中间环安置在转向架的横梁上，内环与一个车厢铰接，外环与另一车厢刚性连接。转向架的横梁通过伸出在铰链侧面的支撑支承着安装在铰链上的回转平台。这一已知的结构需要大的垂直空间，而用本发明的结构可以减少对这一垂直空间的需求。

此外，借助本发明当第三个转环支承着在其上面安置的中心环时可以简化结构，该中心环与回转平台连接，同样也与用于支撑折栅的中心框架连接，同时，中心环可相对于转车台作横向移动也是合乎目的的。为了使回转平台和/或折栅在车辆的剩余相对运动作用下能够沿总纵轴退让，在转车台和中心环之间和/或在中心环和回转平台和/或中心环和折栅的中心框架之间具有挠性是合乎目的的。此外，用下述方式，即在车辆驶过弯道时，回转平台和/或折栅的中间框架能够调整到由铰链的中心所确定的另一个中心位置从而具有横向自由度是合乎目的的。