[发明专利]移动式楔形车架浮渡码头

说明书

本发明属于浮度码头。

目前常用的活动栈桥浮渡码头由栈桥（含固定和活动）和靠墩组成，为满足浮桥轮渡年复一年周期性使用，根据河流水位涨落幅度和单座栈桥码头调节水位变化幅度，应设置低、中、高等各种使用水位的码头，这种码头是根据河流水位涨落幅度变化，利用活动栈桥和辅助升降设备进行调节，其结构复杂，造价昂贵，且栈桥的架设、升降、拆卸都十分困难，这是存在难题的主要方面，其次，活动栈桥和靠墩都是水下工程，很难设计和施工。

1982年上海铁路局研制了拆装式浮动铁路轮渡码头，由于它没有水下工程，施工较简便，与传统的活动栈桥相比，有一定的突破。但这种码头仍具有一定的局限，它仍未摆脱用活动栈桥调节水位变化的模式，故只能在限制的水位落差条件下使用。

专利合作条约WO89/11564公开了一种浮渡码头，它通过一个可升降的悬臂结构连接浮渡装置和码头，该码头与浮渡装置的纵向高差通过悬臂结构搭接在浮渡装置后形成的斜面实现调节。为了实现弹性连接，在斜面与码头侧通过簧片板和枢轴连接，并在簧片板上增设小型液压曳引装置，这种装置节省了水下工程，但机械结构复杂，如欲保持铁路或高等级公路规定的限制纵向坡度，需要相当长的斜面长度。其横向稳定性也需要增加辅助措施。

本发明为了克服上述缺点和不足而提出新的技术解决方法。

岸边线路由引线6和楔形车架行走线5组成。引线连接既有车站构成渡口，楔形车架行走线须设在直线上，利用河岸的自然斜坡，只修建一条与河岸斜坡地形相适应的下河线-行走线，供车辆上下使用。为能使车辆连续地上下渡船或浮桥，又不需修建多座活动栈桥和不增加辅助升降设备，调节水位落差变化，特意利用楔形车架的特殊楔形，将行走线的斜坡变为水平面，形成高低差空间（楔形车架前后端高度差），满足渡船或浮桥要有一定吃水深度的需要，并在楔形车架底部安装行走轮，使之能沿行走线上下移动，来替代多座活动栈桥和辅助升降设备。为保证车辆安全，上下渡船或浮桥，在楔形车架上要安装 制动器，以固定楔形车架在过渡水位位置。在楔形车架前端设有跳板梁，用来沟通渡船或浮桥。

靠船墩分船身和船头靠墩。以采用浮移式较为方便，可采用TF-80型浮箱拼组构成，锚定牢固。其作用是便于船只定位。

本发明尤其适用于雨量丰富和短时间内水位落差变化较大的河流，对于河道变迁，河床淤积较为严重，采用其它形式码头较为困难的河流，同样也能应用。

本发明的优点是不受江河水位大落差的限制，无水下工程，工程量小，便于施工，投资少，机动性好，且铁路、公路车辆均可使用。当楔形车架不用时，可撤到岸上，便于疏散隐蔽，适用于快速应变的现代战争。

图1是本发明正面示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本发明楔形车架示意图。

（1）楔形车架、（2）跳板梁、（3）靠墩、（4）渡船或浮桥、（5）行走线、（6）引线、（7）曳引机械。

长江汉口河段江岸码头目前已做了延长原码头的方案设计，与本发明比较，结果如下：

线路总长    栈桥长    楔形车架    通过能力    工期  估计投资  昼夜度运

（米）    （米）    米/个    （航次）    （工天）    （万元）    车数（辆）

延长原码    5185    4360    29.10    80600    550    378

头方案

本发明    1920    1400    87.5/1    74.23    29850    270    965

通过比较，江岸码头采用移动式楔形车架浮渡码头可节省一半投资，工期缩短63%，通过能力增大2.5倍