[发明专利]抗滑路面标记及其制备方法

说明书

本发明涉及防滑颗粒尤其是在道路标记面防滑颗粒的使用。

众所周知，道路标记面或道路标记带是为机动车司机和行人传递信息的。典型的标记面具有明显的可见颜色并经常采用反光颗粒以利于夜间使用。  

道路标记面材料的代表Jorgensen的美国专利4,117,192号(也公开了不规则抗滑材料)；Tung的美国专利4,248,932号(公开了抗滑的无规则或尖角状无机颗粒，以及视情况而选择的撒在表面上从而密堆积颗粒更抗滑的  反光球粒。公开的材料其抗滑度至少为55BPN)，和Lange的美国专利4,758,469号(公开了在标记带上用可选择的嵌入的抗滑颗料塑出的反光图案)。

在许多表面尤其在道路标记带要求有抗滑性能以防止行人、自行车和汽车在标记带上打滑。一些欧洲国家政府规定了道路标记面材料所需的抗滑性能级别。规定中要求起始抗滑度的最小值和“在使用时”有效抗滑度的保留值。当用于道路表面时(即“在使用时”)，标记带要经受非常恶劣的环境考验。

在道路标记工业中，通过将具有锋锐尖顶的坚硬、晶体颗粒嵌入道路标记带的上表面上，赋予其防滑性能。通常采用的颗粒的典型实例包括刚玉(氧化铝)和石英(沙、二氧化硅或微粉化石英)。这些颗粒能够获得较好的起始抗滑度，然而，一旦标记带上有车辆通过时，起始抗滑度开始迅速降低。特别是车轮胎的冲击，松土和沙子的磨耗以及盐和水的腐蚀都将减小抗滑度。抗滑度的损失典型地是由以下两种机理的至少一种引起的。第一，晶体材料易于沿晶体平面断裂。第二，颗粒从嵌入基体中松动。

Ludwig Eigenmann的美国专利4,020,211号公开了一种类型的道路标记带，采用一种耐磨或耐融并包括以赋予抗滑度而部分嵌入的晶体颗粒的坚硬、耐用顶层。Eigenmann产品是一种道路标记物，有许多颗粒粘合在一表层上并向外凸出。颗粒的最小硬度约为6Mohs硬度值(Mohs Hardness Scale)并具有向外凸出的尖锐末端部分以获得良好的抗滑性能。但是，在使用时发现能接受的抗滑度的保留值较差。

另一种产品与上述作用原理不同，其提供一种在标记面整个厚度中分布有晶体颗粒的烧蚀道路标记面，因此，当标记面磨损时，不断有新的抗滑颗粒暴露出。烧蚀道路标记面的一个缺点是“在使用时”要维持可接受和可提供信息的颜色，因为烧蚀材料特征是质软并且灰尘易于嵌入(见美国专利4,490,432号)。

美国专利4,680,230号公开了一种道路标记工业以前未知的颗粒。据说，陶性颗粒在油井液压断裂中作为Proppant以改进泵送生产过程是有用的。颗粒由含有晶体氧化铝相的透明基体相组成。颗粒的特征在于Krumbein球形度至少为0.8(1.0代表完全球体)并且具有高化学稳定性。

加拿大专利1002803号公开了一种铺路石板，板凹槽部分用粘合剂和粉末材料如陶瓷材料涂盖。

日本专利60130660号公开了一种熔化涂复类型的非滑材料，该材料用烘焙的二氧化硅，氧化铝或粘土和颜料的陶瓷集料填充。

Eigenmann另一个专利(瑞士专利541674号)公开了含有刚玉(氧化铝)的球形粘合材料的使用方法。

西德专利2927362号公开了一种抗磨表面材料，其包括嵌入聚合物基体内的玻璃粉末。

我们发现，最初是在液压断裂法中用作Proppants以增加油井产量的球形、抗压陶瓷材料，当被部分嵌入基体层中时能够提供高抗滑度。与道路标记工业目前采用的普通的尖锐抗滑颗粒相比，这种颗粒还具有良好的颗粒保留值。而且，使用这些颗粒可使表面经过长时间使用后仍保持令人惊奇的高抗滑度。

这些球形抗滑颗粒的新应用的发现，得以制造高抗滑的道路标记面。这种标记面包括一基体层和许多部分嵌入基体层并凸出的抗压陶瓷材料。当这种标记面长时间暴露于恶劣的道路环境条件下，能够保持高的抗滑度。

此外，这种球形颗料可以用常规方法染色或涂复以与道路标记带的颜色相匹配。

一方面，本发明涉及一种可用作道路标记面材料的耐久。抗滑表面，该表面包括许多部分嵌入基体层中、基本为球形的抗压颗粒。

另一方面，本发明涉及一种制造耐久、抗滑面材料的方法。

再另一方面，本发明涉及通过将球形、抗滑陶瓷材料嵌入基体层中而防止打滑的方法。

图1是本发明道路标记面的横剖图。

图2是本发明道路标记带和用于比较的沙带在长时间使用后的抗滑度图。

图3是本发明的两条道路标记带和普通的抗滑颗粒标记带在使用一段时间后的抗滑度图。