[实用新型]汽车自动节油器

说明书

本实用新型是一种关于自动节约汽车用油的节油器设计。它是已公开的CN85200469和CN86206090的基础上发展而来的。

在公知的CN85200469《汽车发动机节油器》中，节油装置是增加的一个新设备，驾驶员在使用该节油器时，需用手操作，故它是非自动性的，增加了驾驶员操作强度，在节油器工作时，怠速量孔仍然要供油，节油效果不理想。在中国专利第86200609号《汽油车化油器节油装置》中，节油装置也需驾驶员动手操作，该节油装置不能完全消除节气门下方负压的作用，节气门关闭时，怠速量孔也仍然要供油，此外该装置不能达到发动机在正常情况下节油的目的。前述两种节油装置由于不具备二次强制雾化功能，燃气不能更充分地燃烧，因而不能提高发动机效率和降低排污对环境的影响。

为了克服现有技术中的上述缺陷，本实用新型的目的，是设计一种靠电磁阀和强制雾化来自动节约汽油的节油器。这一方案的实现是通过负压检测控制器微动开关、电磁阀怠速量控制器、二次强制雾化支气管、怠速油管和负压管经螺纹连接而成。本实用新型以下将结合附图进行详述。

图1是本实用新型的外部结构方框图。图中（1）电磁阀怠速量控制器、（2）怠速油管、（3）二次强制雾化支气管、（4）负压管、（5）负压检测控制器、（6）微动开关。

图2是本实用新型的工作原理图。也是本实用新型的一个实施例。它是本实用新型用于国产载重汽车解放车型的一种情况。图中序号的表示意义见“工作原理明细表”。

在图2描述的解放车型化油器结构简图中，具有一个汽车自动节油器，该节油器主要由微动开关、电磁阀怠速量控制器、怠速油管、二次强制雾化支气管、负压管和负压检测控制器经螺纹连接而成。该节油器中怠速油管（2）的一端连在汽车化油器底座（23）上（将原车上的怠速调整螺钉取下）；二次强制雾化支气管中的节油器底座（22）与化油器底座（23）螺栓（25）连接；分别将各部件调好。其中电磁阀怠速量控制器调怠速量调节螺钉（14），二次强制雾化支气管调进气调节旋扭（38）和端冒（39）负压检测控制器调负压调节螺母（12）然后接通电源；待汽车起动时，该节油器进入工作。汽车自动节油器是通过以下两种途径来达到节油的目的的。

第一，在汽车下坡行驶或快速平路滑行时（15公里／小时以上可任定），节油器是靠电磁阀阻塞怠速油路来达到节油的目的。

当汽车的发动机在全速状态下工作时，节气门（22）呈全开状态，此时，发动机供油由车子的主油道经小喉管环形喷口提供所需燃油，并由车子的主气道提供空气，形成可燃混合气体，这时节油器呈半工作状。因为，节气门（22）启开后，负压检测控制器（5）未达到控制负压度，此时负压检测控制器（5）未打开微动开关（6），电磁阀怠速量控制器（1）不工作，怠速油针（31）未阻塞怠速油路。当发动机在保持怠速运转时，节气门（22）关闭，横向支气管（32进气流速增加，怠速油针（31）处负压增大，并从怠速油路提供怠速工作所需燃油，与横向支气管（32）进气混合，形成可燃混合气，保证了车辆怠速正常运转。由于怠速运转速度较低，横向支气管（32）所受负压度亦低，负压检测控制器（5）仍然处于不工作状态，故电磁阀怠速量控制器（1）也不工作。当汽车在下坡行驶或快速平路滑行时，发动机可不要求进行供油工作（特指一般正常路面和路况）。其发动机转速均高于怠速工作时的转速，节气门（22）呈全关状，节气门（22）下方负压度大大增高，而其上方因节气门（22）处于密闭状态，车子的主气道空气压强与大气压强近乎等比，故不形成流动气流。由于下坡行驶和快速滑行，使横向支气管（32）负压度突然增高，并达到一定值限时，即大于怠速负压度时，负压检测控制器（5）的顶杆（42）因负压作用而缩回，微动开关（6）被打开，进而打开电磁阀怠速量控制器（1），使其瞬间接通控制电流，电磁线圈（19）即产生电磁力，吸下电磁吸盘（15），吸盘（15）上的油钉控制杆（18）压闭怠速油针（31），关闭怠速油路，使怠速油路断油，从而达到车辆下坡或快速滑行时节油之效果。发动机须中速或全速工作时，节气门（22）启开，车子的主喉道空气流速增加，负压度增大，小喉即刻供油，使发动机仍可处于正常工作状态。随着节气门（22）的开启，节油器横向支气管（32）负压随之降低，当达到一定值限时（可变量），电磁阀怠速量控制器（1）即关闭，怠速油针（31）在回位弹簧作用下打开怠速油路，怠速油路畅通，随时可行怠速工作。

第二，汽车自动节油器采用二次强制雾化原理，来达到节油之目的，同时亦可提高发动机的动力。