[实用新型]拆卸式便携自行车

说明书

本实用新型涉及一种车梁可以方便地拆下，使车分解成前、中、后三部分，能叠放在一起，装进一个专用的口袋或塑料手提箱内，便于携带的自行车。

为了使自行车在不骑行时便于携带，并最好能随人进入火车、汽车等客运工具内，必须缩小其占有的空间。在市场已有车身折叠式与伸缩式自行车出现，不过主要是在国外。在国内之所以没有推广开来，主要原因是车身部分因车梁不能完全拆下，仍占有一定空间，不易放置，不能令人满意。

本实用新型的目的是要提供一种可以简单拆装便于携带，实用性强，制作工艺又比较简单易行的自行车，它能给生产者与差旅者都带来较大的方便。

本实用新型的目的是这样实现的：使车梁能完全拆下来，这样车的前后部分与车梁三者能互相不牵制，可以方便地叠放在一起，装进袋里或箱里，拆下的梁基本上是一根0.5米左右长的直管，不占什么空间。比折叠式或伸缩式的梁容易放置，从而使总的占有空间缩小。

对于车的前后部分，由于考虑到尽量不改变普通自行车的生产工艺，可以基本上不作改动。

车身拆开后，将车把、车座放低或拔出另外放，踏脚板可拆下也可以不拆，其余部分不动，它们放妥后占用的总空间大致相当于一只65公分的手提箱。

车梁拆装的方式类似鞍座下管的扦拔，如果动作熟练，约需1分钟左右，加上其他部分的调整与紧松，最多5分钟就能完成全部拆或装的过程。在时间上与折叠式差不多。

拆卸式自行车由于夹紧法联接，其联接强度与刚度较高，而且耐久，而折叠式往往存在必须的间隙，减弱了车身的刚度。

拆卸式的外形可以和原型普通车基本相同，所以既不失原来的强度又不失原有的美观，在日常也能骑用，而折叠式在平时人们往往不喜欢骑用。

拆卸式一般用一根车梁，采用小直径车轮（如：16英寸），对于特殊情况（如：不经常拆卸或者要求强度高些）可以设计成二根车梁（1），联接方式不变，车轮直径也可适当增大（如：20英寸），同样也可随身携带，一般重量应控制在15公斤以下。

联接一般仅用夹紧法就行，如增加螺纹付可以提高强度与拆装的方便性，不过工序会增多。

刹车一般应用钢丝线闸，可以免去刹车传力系统的拆装。

设计时链条可适当缩短，尽量减小两个链轮的中心距。

本实用新型具体结构由图1、2、3给出：

拆卸式的结构除了车身外其他部分都与普通车相类同，故不再编号与说明。

下面结合图1、2、3详细说明车身的结构：

拆卸式自行车身中间是梁（1）；前叉立轴承（2）和后架（立管）（3）的构造也与普通车相同，它们相应伸出的接头也是焊接上去的。

夹头（4）或（5）可以有A、B、C、D四种型式：A、C、D型联接强度较高，用于单梁或主梁（斜的水平的均可）；B型用于与主梁不平行时的副梁（便于安装）；联接方式都是插接后夹紧。图1中分别画出它们的结构，其相联的左右一对接头，一般都用管材，分别属于梁（1）和前叉立轴承（2）或后架立管（3），至于谁充当左方或右方，对使用并无影响。

对于A、B、C、E型夹头（4）或（5），都采用螺钉（7）螺母（8）垫圈（9）来将内外接管夹紧，达到联接的目的；夹缝（6），A、B型各有一条，C型用2条较好，D型有2－4条。A、B、E型都是通过夹耳（11）夹紧，C型的螺钉直接穿过夹头与接管夹紧。

为加强安全性，垫圈（9）可用弹簧垫圈，也可在夹头与外接管上配攻螺纹，拧上顶紧螺丝（10），内接管上也要有相配的凹坑。（图中仅示意，因属于常规范围）。

A型与C型夹头（4）或（5），一般都与外接管焊成一体，便于加工、安装，强度也高。B型夹头（4）或（5）则必须可以左右移动，调整好位置再夹紧。D型夹头（4）或（5），即螺母，利用锥度螺纹来夹紧，强度高，外形也美观，一般采用六方或八方，但螺母上必须有顶紧螺丝，外接管表面也须有相应的凹坑。（图上未标）

对于梁（1）及夹头部分的横截面的几何形状，并无特别要求，由强度，美观及成本等诸多因素综合考虑设计，但对于加工螺纹的部分则必须是园形的。

图2是如果将A型或C型夹头（5）与截开后的后架立管（3）重新焊成一体，做成前后相通形式时，梁（1）穿越夹头（5）从而可以前后伸缩的情况，使拆卸式兼有了伸缩式的优点。

图3是E型夹头（4）或（5）以及梁（1）在不需全部拆下时可以折叠的情况，夹头（4）或（5）分为两片，分别焊在梁（1）和前叉轴承（2）或后架立管（3）的接头上，从而使梁（1）能折叠在（2）或（3）上，一般在梁（1）两端不同时使用E型夹头。