[实用新型]触点点火装置

说明书

一种复合工作原理的汽油发动机触点点火装置。

传统的触点点火装置，图2中电池E12V、K₁为点火开关，RD为保险丝、R₁为原车限流电阻、C₁为原车触点电容器、K₂为原车继电器触点、N₁为初级线圈、N₂为次级线圈组成，如图2所示，当电流刚流过N₁的瞬间，由于N₁的自感电动势造成一个高于电源12V的反向电势使N₁不能一下子达到限定的最大电流值。这就是传统点火的主要缺点之一。不但常常难以着车，而且还很容易使火花塞电极和继电器触点烧坏。而在半导体点火中，其信号发生器的调整有时比调触点还麻烦，一般人不易调准调好，造成打火困难。

本实用新型的目的就在于设计一种改进了的触点点火装置。使之易于点火又不易烧坏继电器触点和火花塞白金，使用寿命长的点火装置。

本实用新型的目的是通过如下方式实现的。该设计具体如图2所示：针对传统触点点火工作原理和其缺点，在原有点火线圈N₁的二端接头处并联上一只耐压600V、0.5μF的电容器C₂，N₁的电阻在1.5Ω左右，约270匝，否则电容量要重新选定。该设计是12V电源，负极搭铁式的线路。还有，在电源输入端正极上接一只同上述的电容器C₃，其另一脚接发动机外壳。而在N₁负极端接上一只91KΩ的电阻R₂，电阻另一端也接发动机外壳。N₁的负极同时接入限流电阻，使初级电流先经N₁，再经限流电阻R₁，然后通过触点进入电源负极。另外，在限流电阻R₁二端接一个12V4脚的马达继电器J，使其能在启动发动机时自动短路限流电阻而易于着车。继电器触点间隙和原车设计要求一样，但火花塞间隙调至1.56mm。不得小于此值，否则火花塞中央电极很快烧坏。用一般国产单电极火花塞，而发动机压缩压力可达11公斤／厘米²，燃用稀混合气。

这样一来，整套装置为一体，就很容易在各种形号的传统触点点火的车辆上改装。用户只需拆下原线圈，换上这一体化的点火装置便可。只不过是在外部按其要求联接几根导线便可；触点间隙也可适当减小，再调好火花塞间隙即可着车作最后的发动机统调，就可使用了。

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1.为本实用新型的触点点火装置总装配实物图。

图2.为现有传统触点点火装置的电路图。

图3.为用本田车5R发动机点火线圈改做后的触点点火装置电        路图。

图4.为用初、次级绕组分开的点火线圈的触点点火装置电路图。

如图1所示，高压线圈高压输出插头1，其插头体总成用电胶成型，用树脂与线圈体固定一块，硬铝底板固定孔2，二边的长孔便于安装在原车点火线圈固定架的螺孔上，高压插头体总成凸缘，其二边有孔3，固定于底板上，和孔3的二边孔一起固定的点火装置总成盖的凸缘4，而处于中央位置的为高压线圈5，点火线圈的口字型铁芯4个角上有固定孔6，初级线圈7和26分别在高压线圈5两端，口字型铁芯4个角上的固定孔垫铁套筒8，其4个角都用铁铆钉固死，为不可拆式。点火器总成外部有一接线胶套弯头9。限流电阻固定架及孔10，它和铁皮盖对应的孔用一贯穿螺丝固定一起。限流电阻启动时继电器自动接通触点的接头11，而限流电阻正常工作时则接断电器触点的接头12。点火装置总成外部线路接线头盒附有导线胶套弯头13，点火装置总成外部接线头盒底板14上装有点火正极的接头15，接发动机外壳的接头16至断电器触点的接头17，点火开关启动端的接头18，接头合总成盖及二边固定于总成大底板的孔19，盖面上打有各接头的字样。限流电阻箱21的固定支架20，它和继电器支架23一块固定于底板。接初级线圈负端的电阻接头22，通用12V4脚马达继电器24，上面是点火器25，其中装着C₃、C₂、R₂。其外壳全焊死为铁壳不可拆式，其二边有凸缘分别和线圈口字形铁芯角的二孔固定于底板。点火线圈用口字型铁芯27，铁壳盖28，其上面穿过高压插头，其下部完全开口。底板为铝合金底板29。