[实用新型]摩托车消声器

说明书

本实用新型是属于摩托车用单缸汽油机消声器。

现有的单缸汽油机消声器，较理想的有由三次膨胀和两次气柱振动扰流组成一个消声器，日本本田GL125CC摩托车用的就是这种消声器，它结构简单、制造容易、结构紧凑、排气阻力小、损耗功率少、隔热效果好，但消声效果不够好，噪声指标超过我国GB1495－79《机动车辆允许噪声》标准要求。

本实用新型的目的是：在保留这种消声器的优点的基础上进行一些改进，增大消声量，使排气噪声符合我国GB1495－79《机动车辆允许噪声》标准要求。

为达到这一目的，我们对本田GL125CC摩托车所配的156F单缸汽油机进行研究，单缸内燃机排气噪声主要是管道的气柱共振噪声，它是一个与转速无关，由气缸和排气管形成的亥姆霍兹共振腔产生的，它的频率可按下式计算：

f＝ (C)/(2π)πr2Vn(1+πr22)]]>

式中：f－噪声频率

c－声速340米／秒

r－排气管半径1.4cm³

Vn－气缸工作容积124.4cm³

J－排气管长度100cm

代入公式得：f＝120HZ

从计算结果看出它是一个低频噪声，本田GL125CC摩托车消声器采用的三次膨胀、二次振动扰流的结构主要就是针对噪声低频成份的，为增大消声量我们通过以下方式来完成：首先我们增加了一块穿孔板，然后对三个膨胀室、二个振动扰流室的各个穿孔的直径尺寸进行调整，这样达到了我们所要求的指标。

附图是摩托车消声器的结构图。

下面结合附图详细介绍摩托车消声器的工作原理和各孔的尺寸，当噪声从气缸传至消音器时，通过穿孔（1）第一振动扰流室（2）进行第一次振动扰流，而后进入第一膨胀室（3），然后通过两个园柱上的八个穿孔（4）进入第二膨胀室（5），然后通过四个对称穿孔（6），经三个均匀分布在一园柱壁上的穿孔（7）与第二振动扰流室（8）进行第二次振动扰流，然后经新增加的穿孔板（9）进入第三膨胀室（10），最后经穿孔［11］从尾部排出。穿孔（1）为两个对称在园柱上的∮10孔，穿孔（4）为八个对称分布在两个园柱上的∮6孔，穿孔（6）为四个均匀分布在园平面上∮8孔，穿孔（7）为三个均匀分布在同一截面园壁上的∮13孔，穿孔板（9）、［11］上各均匀分布四个∮14孔。上述孔径单位均为mm。

本实用新型结构简单，设计合理，消声效果好，排气消耗功率少，容易生产，只在原有生产设备上进行改进即可进行生产，不用增加多少成本。