[实用新型]蓄电池就车使用过放电报警器

说明书

本实用新型属于蓄电池放电程度测试装置。

汽车蓄电池在使用过程中，放电程度逐渐增大，端电压逐渐降低，当放电程度过大时，蓄电池便不能发挥正常功能。因此，当蓄电池放电程度达到一定值，即其端电压降低到一定值时，就应及时对其补充充电。已有的蓄电池过放电报警装置是通过测量蓄电池在无负荷或小负荷状态下的端电压来确定补充充电时机，当端电压低于某一预置值时发出信号，指示蓄电池需要补充充电。例如《电子电路百科全书》（美国R.F.格拉夫著，《电子电路百科全书》翻译组译，科学出版社1986年出版）第122页的“电池充电／放电指示器”和第123页的“低压监测器”。这两种装置均用于监测汽车蓄电池电压，将仪器与汽车蓄电池的正负极相连，仪器中的比较电路将蓄电池电压信号与预置电压相比较，当信号电压低于预置电压时，仪器上的发光二极管便发出信号，指示蓄电池需要补充充电。但是，这两种装置所测取的信号电压是汽车蓄电池在无负荷或小负荷状态下的端电压，不能反映汽车蓄电池在大负荷工况下的技术状态。例如用起动机起动汽车发动机时，蓄电池输出电流很大（起动汽油发动机为200－－300安培；起动柴油发动机为800－－1000安培），蓄电池电压比无负荷或小负荷时要低得多（低3－－4伏）。

本实用新型的目的是研制一种安装在汽车上当蓄电池放电程度达到限定值时能自动报警的装置。

下面结合实施例的附图对本实用新型的具体结构作详细介绍。

图1：报警器主视图

图2：报警器俯视图

图3：报警器剖视图

图4：支架主视图

图5：支架俯视图

图6：支架侧视图

图7：报警器电路图

图1～7中各部件名称为：1、支架；2、后盖；3、开槽螺栓；4、自攻螺钉；5、负极引线；6、正极引线；7、印刷电路板；8、前盖；9、喇叭；10、垫圈；11、指示灯片；12、指示灯；13、指示灯座；14、导线；15、电子元件；16、连接板；17、插头；18、固定板。

本实用新型包括支架、外壳、印刷电路板、电子元件、发光二极管、喇叭、连接部件和两根导电引线，一根导电引线接到点火开关的“起动继电器”接线柱上，另一根导电引线搭铁，当用起动机起动发动机时报警器电路接通，当蓄电池放电程度达到限定值时，发光二极管发光且喇叭发出音响报警。

本实用新型的主视图、俯视图如图1和图2所示，图3为其剖视图。

支架（1）用钢板压制而成，用以支承报警器，其外形如图4～6所示。支架（1）的上部为连接板（16），上有两孔，用两个开槽螺栓（3）与后盖（2）固定在一起。支架（1）的左下部为插头（17），插在前盖（8）底部的长方孔内，如图3所示。支架（1）的右下部为固定板（18），上有一孔，可用螺钉固定在驾驶室仪表板右上方。

外壳由前、后盖（8、2）组合而成。后盖（2）外侧制有凸台，以增加其机械强度，装配时凸台紧贴支架（1）的连接板（16）。后盖内侧制有印刷电路板固定座，用以固定印刷电路板（7）。后盖（2）与前盖（8）用自攻螺钉（4）连接。前盖（8）内侧制有喇叭定位槽和固定座。前盖（8）正面下部制有两个长方形指示灯座孔。指示灯（12）为发光二极管，插在座孔的指示灯座（13）上，指示灯座（13）的指示灯孔内经稍小于指示灯（12）的外径，因此，指示灯（12）插入指示灯座（13）后能可靠固定。指示灯片（11）由透明有机玻璃制成，镶在指示灯座孔的前端。

印刷电路板（7）上焊有电子元件（15），印刷电路板（7）用两个自攻螺钉（4）固定在后盖（2）上。

报警器有两根外接导电引线（5、6），从电路板（7）经后盖（2）上的小孔引出。两根引线与汽车电器设备的连接部位，由汽车电系搭铁方式决定。对于负极搭铁汽车，将正极引线（6）接到点火开关的“起动继电器”接线柱上，负极引线（5）接到支架（1）上搭铁。对于正极搭铁汽车，则将正、负两根引线的上述接线位置对调。本实用新型的实施例为负极搭铁。

指示灯（12）为发光二级管，黄、红色各一只。当蓄电池放电程度达到冬季限定值时，黄色发光二极管发光报警；当蓄电池放电程度达到夏季限定值时，红色发光二极管发光报警。

喇叭（9）用自攻螺钉和垫圈（10）固定在前盖（8）内侧的定位槽内。当蓄电池放电程度达到冬季、夏季限定值时，喇叭均发出音响报警。

喇叭（9）和指示灯（12）均用导线（14）与印刷电路板（7）相连。