[实用新型]链轮闸

说明书

本实用新型是安装飞轮自行车上的一种脚控制动装置。

已有的自行车闸从制动力的产生来分只有手闸和脚闸两种。

手闸：用于飞轮自行车，非制动时闸件不与车轮接触，对车的行驶不产生阻力，制动半径大，但制动力的传导经过拉杆和支点多，所以制动力的损耗大，不灵活，以手制动，与脚闸比不方便。

脚闸：不能用于飞轮自行车，闸体装在自行车后轮毂内，制动力加在后轮毂外皮，所以传导路径短，以脚制动比手闸方便，但闸件在非制动时对车的行驶阻力较大，制动的半径小，制动时后轮辐条易断，高速行驶或下坡时出现断链或掉链时制动无法补救，闸件加工精度要求高，维修需拆后轮毂，没有替代件，所以维修不方便。

上述两种传统闸，组合部件多，制动时机件动作复杂，故障率高，不易调整。

本实用新型的目的在于提供一种安在飞轮自行车上用脚控制大链轮来产生制动的车闸，并且它能兼有上述传统的脚闸和手闸的优点，又没有两种车闸的不足用它取代传统的手闸和脚闸。

本实用新型的目的是按附图1的示意装置来实现的，在飞轮自行车的后轮与中接头之间的平叉下面。安装闸架（10），闸架上装一“f”形状的一体件（6），“f”形件是由横轴（5）和纵杆焊接而成，横轴的右端与逆检器（8）组合。逆检器与大链轮啮合。当大链轮逆转时带动逆检器迫使“f”形件的横轴扭转，“f”形件上的制动滚（12）与车的后轮前缘接触产生制动，从而达到飞轮自行车以脚控制大链轮刹车的目的。

闸体设有变换杆（7）可以根据需要抬起或踏下变换杆，使逆检器与大链轮脱离或啮合来改变制动方式。又可以在各意外的情况下补救制动。

逆检器的作用是把大链轮逆转的力转为制动力传给“f”形件，而“f”形件是根据飞轮自行车后轮与中接头之间的平叉下面的空间这个特殊位置而设计的。这个位置决定了制动力只要从大链轮的后缘传到后轮的前缘就可以产生制动效果，而两轮相矩不到十厘米，只需在两轮中间加一个制动力传导件就可以了，这就是“f”形件。所以“f”形件是在这个特定条件下，使逆检器传来的制动力变成制动效果的最佳部件。

通过一个逆检器带动一个“f”形件就可以使大链轮逆转对后轮制动，仅用两个部件就达到以脚制动的目的可见链轮闸构造的简单。

“f”形件与逆检器组合后其实质就是一个能被大链轮啮合齿动特殊的凸轮轴，对后轮的制动柄就是这个特殊轴的凸起部份，所以制动力传导的路径短，效率高，制动力加在后轮外缘，制动半径大后轮辐条不易断，非制动时闸件与车后轮脱离，闸件对车的行驶不产生阻力。

闸件的总数比传统的手闸和脚闸都少，所以故障率低，闸件加工的精度和工艺都不高，闸体自成系统维修不需要对自行车进行解体，部份件可代用，维修方便。

闸架安装时与自行车平叉挨中接头的一段结合后成形，所本实用新型，可安装在各种飞轮自行车上。

本实用新型的具体结构由以下实施例及附图2给出。

图2是根据本实用新型所提出的链轮闸的部件分解图。

下面结合图2详细说明依据本实用新型所提出的具体装置的细节及工作情况：

该装置包括闸架（10），“f”形件（6），逆检器（3）。

闸架（10）由三块金属板与车身结合而成，闸架（10）的左侧金属板有供球节链接的凹槽（9），闸架的右侧金属板上有新月形轨道（8），闸架的内侧底部焊有张力弹簧下勾（16）。

“f”形件（6）是在横轴（5）上焊一纵杆，横轴把纵杆分为上下两部：上部称变换杆（7），下部称制动柄（14），“f”形件（6）的附件是：制动滚（12），制动滚架（13），张力弹簧（4），张力弹簧上勾（15）。

“f”形件的横轴（5）的左端是用作球节链接的金属球，“f”形件的横轴（5）的右端是与逆检器（3）组合的接口。

逆检器（3）是外环（2）和内芯（1）组合而成，外环（2）的外侧是销轮结构（11），它与大链轮称销齿传动，外环的内侧与内芯（1）组成棘  棘爪结构。这个结构能使外环（2）在大链轮带动下正转时与内芯（1）脱离  逆转时外环（2）与内芯（1）结合在一起。

链轮闸与车体结合后在张力弹簧（4）的作用下，平时“f”形件的横轴的右端稳定于新月形轨道（8）的前端，这时制动滚（12）与车的后轮离开而与闸架的下沿密贴此时逆检器（3）的外缘销轮（11）与大链轮啮合，这时称链轮闸为大链轮逆转制动状态。

当大链轮正转驱车前进时，因逆检器的外环（2）与内芯（1）脱离，链轮闸的逆检器（3）对大链轮进行检侧。