[实用新型]伸缩式汽车缓冲防压装置

说明书

本实用新型属于一种装在汽车上的伸缩式汽车缓冲防压装置。

汽车能压伤压死被撞倒的人体，其根本原因就是因为车头到地面有一段距离的空缺口，这个空缺口的距离高于被撞倒的人体倒地后的高度，因为有了这个空缺口，人才能进入（人对车的相对运动）车体下方，因而车轮压身而过，所以本装置的主要功能就是堵住这个空缺口。因为在汽车撞人发生车祸的瞬间，人体从被撞倒被压，时间极短（约不到1秒钟），在这样一闪即逝的瞬间里，司机从觉察到制动是远远来不及的，况且由于无法克服的汽车惯性更不可能在被撞人体倒地的瞬间即刻停止下来，所以也只有堵住这个空缺口，挡住人体使不能进入车头下方，这样就可以不受汽车司机的觉察与否和与汽车的运动惯性无关。

本实用新型目的是可以在司机毫无觉察的情况下，既完全可靠地消除人体被车轮辗压而过致伤之的危险，同时也大大减小了人体被撞伤的程度。

本实用新型技术解决方案：

该装置由拦护系统（11－21），控制系统（1－10）和传动系统（22－30）警觉系统四部份所组成。拦护系统由排头闸和护轮闸组成。排头闸分上下两部分，上部份为缓冲机构，主体为金属网（29），其长与车头同宽，宽约30－50cm，由直径约0.3cm的金属丝相互间隔2cm左右双向编织而成，其四角备有四只金属钩，套钩在金属网圈（30）上，套挂上后，网面必须处于高度张紧状态，要求就是当人体碰上后网体向后凹陷的最后点必须与车头金属外壳仍有微小距离。四只金属网圈（30）是焊接在护簧管（19）的内侧或正前方上下部位。护簧管（19）是保护弹簧的金属管，直径约4－5cm，长约20－50cm，（与金属网宽基本相同），用全属螺栓（或焊接）固定于车头前辕两端的上方或中上方（大半部在前辕上方约4／5），管内有定位杆复位弹簧（18），弹簧丝径约0.4－0.8cm，上端固定于护簧管（19）上端的内圆面上，下端固定于定位杆（17）在管内部份的下端。定位杆（17）的上端露出护簧管（19）上端外，上装有金属限落栓（16）（用螺纹固定），排头闸的下半部为防压机构，它是由两根正横拦臂（20），若干根正护杆（11），若干根定位杆复位弹簧（14）和若干只微型防滑轮（13）所组成。两根正横拦臂（20）长与车宽相同，它的截面为长方形的钢条，截面长2－3cm，宽0.5－1cm，其上每隔3－5cm打一直径约1.5cm的圆孔，20多根正护杆（11）穿过上下两根正横拦臂（20）。上出头处装有限落栓（螺纹固定与16同），下端装微型防滑轮（13）（直径约2cm，距地面约2－3cm），两根正横拦臂（20）以间隔10－15cm的距离焊接于左右两根定位杆（17）上，定位杆（17）直径约2cm，长约40－60cm（视车大小而定），每根正护杆（11）穿过上下两根正横拦臂中的部份，套有正护杆复位弹簧（14）（丝径约5mm），弹簧上端固定在正横拦臂（20）上，下端固定于这段正护杆的下部，（弹簧外亦可装上护簧管）。排头闸的上半部（缓冲机构）金属网和下半部（防压闸）护杆拦，通过定位杆（17）组建成为一个整体－－排头闸。

整个排头闸的作用就是减轻人体的撞伤程度和挡住人体进入车轮下方的空缺口避免被车轮压身而过。除因汽车爬较大的高坡道，需要通过控制系统提起排头闸和护轮闸外，汽车在正常行驶整个过程中和停止时，排头闸和护轮闸均长期处于落下状态。

护轮闸是由1到2根侧定位杆（27），两根侧横拦臂（21）和若干根侧护杆（12）和侧护杆复位弹簧（15）和限落栓组成。护轮闸是安装在汽车后轮的正前方，距离后轮前缘的最前点的最短距离约5cm。它的主要功能是当人体被车的一侧撞倒擦倒后推动人体随车前进，阻挡和防止人体被车轮压轧而过。两根侧横拦臂（21）以相距10cm上下焊接于侧定位杆（2）上，侧横拦臂（21）上相隔3－5cm打一直径1.5cm圆孔，若干根侧护杆（12）贯穿于圆孔，出头处有限落栓（螺纹固定），下端装有微型防滑轮（13），上中部套有侧护杆复位弹簧（15）（亦可加上护簧管），弹簧上端固定于上侧横拦臂（21）上，下端固定于侧护杆（12）上，两只护轮闸焊接于护轮闸转轴（28）的两端，它的唯一作用，就是挡住隔开人体进入车轮下方推动人体随车前进。在车正常行驶和停止时，护轮闸同排头闸一样长期处于落下状态。