[实用新型]自动涂油器

说明书

本实用新型涉及铁路混凝土轨枕扣件螺栓用的一种自动涂油器。

混凝土轨枕扣件螺栓是保证轨道几何尺寸的关键零部件。如有锈蚀、松动将直接危及行车安全。为此，铁道部规定每年必须对混凝土轨枕扣件螺栓全面除垢涂油一次。全国现有铁路运营线约5.2万公里，每公里有1680根混凝土轨枕，每根混凝土轨枕有4条扣件紧固螺栓，因此全路用的扣件螺栓有几亿件，其涂油的工作量是相当可观的。

目前，我国铁路工务部门给混凝土轨枕扣件螺栓涂油一般要三人配合作业：前面一人用套筒扳手松开扣件螺栓上的螺母，中间一人用刷子涂油，后面一人再用套筒扳手拧紧螺母的办法。这种操作方法不仅劳动强度大，而且工作效率低。

本实用新型的目的是提供一种一人就能操纵快速松开扣件螺栓上的螺母自动涂油，再快速拧紧螺母的自动涂油器。

本实用新型中松开和拧紧扣件螺栓上螺母的工作原理如下：

本实用新型利用左棘轮和右棘轮与双向螺杆的啮合将操作人员施加在手柄和脚踏板上的垂直压力转变成了使螺栓松开和拧紧的旋转扭力。

当操作员的压力作用在手柄和脚踏板上时，左（右）棘轮带动双向螺杆左（右）旋转，使套筒产生向左（右）旋转的扭力，以达到松开（拧紧）混凝土轨枕扣件螺栓上螺母的目的。

下面结合附图对本实用新型详细描述如下：

图1为自动涂油器的主视图。

本实用新型由双向旋转机构、换向机构和自动涂油机构组成。

双向旋转机构由手柄1、丝堵2、弹簧3、主体管4、双向螺杆7和套筒17组成。双向旋转机构的作用是松开和拧紧扣件螺栓。

换向机构由换向体8、外套9、换向阀10、左棘轮11、右棘轮12、脚踏板13组成。工作时，如果将换向阀10置于“反转”位置，则左棘轮11松开，右棘轮12与双向螺杆7啮合，当操作人员向手柄1和脚踏板13施加压力时，使双向螺杆7向左旋转，双向螺杆再带动套筒17也向左旋转，并给扣件螺栓上的螺母施加一个旋转扭力，以达到松开螺母的目的。反之，如果将换向阀10置于“正转”位置，则右棘轮12松开，左棘轮11与双向螺杆7啮合。当操作人员向手柄1和脚踏板13施加压力时，使双向螺杆7向右旋转，双向螺杆7再带动套筒17也向右旋转，并给扣件螺栓上的螺母施加一个旋转扭力，以达到拧紧螺母的目的。当换向阀10置于“中间”时，则左棘轮11和右棘轮12同时与双向螺杆7啮合。此时，施加在手柄1和脚踏板13上的力无论多大，也不能使套筒17旋转。因此，扣件螺栓上的螺母也就不会受到压力的作用。只有双手同时转动手柄1时，套筒17才产生同向旋转扭力。

自动涂油机构由柱塞5、柱塞弹簧14、油杯15和喷油嘴16组成。当操作人员给手柄1施加压力，使手柄1下降到一定位置时，丝堵2推动柱塞5向下移动，给油杯施加一定的压力，迫使液压油经喷嘴16喷到螺栓上。完成自动涂油后，停止给手柄1施加压力。此时，柱塞5在柱塞弹簧14的弹力作用下逐渐复位。与此同时，将油杯15中的油吸回，待下次涂油时喷出。

实施例：

手柄1中的花键套，与主体杆4端部的花键联接，主体杆4的另一端先套上外套9，再与换向体8装配调整后，在预留焊口处焊接成为一个整体。

双向螺杆7有吸油孔的一端与油杯15、喷油嘴16和套筒17联接。双向螺杆的另一端依次装上左棘轮11、右棘轮12，在双向螺杆7的空心内，装有柱塞弹簧14和柱塞5；然后将换向体8装到主体管4中，在换向体8中装入换向阀10，将外套9套上，并用螺栓固定。

在主体管4镶花键的一端装入弹簧堵6和弹簧3，然后装上丝堵2；将脚踏板13焊在换向体8的下方，使其与换向阀10在同一中心线上。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、减少了作业人员，降低了劳动强度；

2、提高了涂油工作效率，使螺栓上喷油均匀，保证了涂油质量。