[实用新型]汽油内燃机机油油压断电器

说明书

本发明涉及汽油内燃机机油油压不足时，能够保证各润滑的部件在不损坏的情况下，使内燃机自动停车的安全装置。

汽油内燃机润滑系统主油道，当机油压力过低或无压，例如机油泵突然损坏；机油过稀；油底壳中缺油或无油；机油泵严重磨损；曲轴连杆瓦严重磨损等，都会使内燃机烧瓦或抱瓦造成严重经济损失。从国内、外汽车装置上看，对主油道油压监测一般都采用机油压力表、机油报警器、机油指示灯等，这些仪器装置只能监测油压的高低，当仪表失灵时，油底壳缺油或无油，都不能从根本上保证发动机正常工作；近年来又出现了“长杆活塞式柱塞阀控制继电器安全装置”，该装置依靠切断点火系统的电流供应来实现内燃机的报警和停车，上述仪器结构复杂、安装不便、灵敏度低、造价高，不能得到普遍推广应用。

本发明的目的在于提供一种在汽油内燃机润滑系统机油油压降至额定值时切断点火电路，能够及时使内燃机自行熄火停车，结构简单、工作性能可靠、灵敏度高、安装方便、造价低廉的油压断电器。

本发明可以直接连接在润滑系统主油道上，通过装于壳体内的油压传感室的密封胶套，将机油压力作用在活塞上，活塞的前部设有铜制接触导电环，活塞的中心部位连接定位于壳体底部的回位弹簧，当润滑油压力大于弹簧整定压力时（0.3kg／Cm²，国家规定0.5kg／Cm²，经多次试验证明0.2～0.3kg／Cm²，各润滑部件就可以正常使用），推动活塞前移，并促使导电环与壳体底部的两个触点接触，接通点火回路；当机油压力降底到预定值时（小于0.3kg／Cm²），回位弹簧推动活塞后移，使导电环与触点分开，切断点火回路，熄火停车。安装时，该装置的两个触点接线柱串接在点火线路中的点火开关和高压线圈之间，同时，在上述两个接线柱上并联一个强行起动开关。如车辆在行驶中突然熄火，停在铁路、桥梁等地段，可将强行起动开关打开（解除断电器），起动发动机，离开危险区。

本发明具有体积小、重量轻、结构简单、维修方便、造价低、工作性能可靠的特点；在内燃机上安装时，不用改动任何部位，可直接安装在主油道中；能延长发动机的使用寿命，对整个内燃机都能起到一定的保护作用。

以下将结合附图对本发明的一个实施例作进一步的详细描述。

图1为汽油内燃机机油油压断电器的整体剖视图。

图2为汽油内燃机机油油压断电器安装线路图。

本发明（见附图1）的壳体〔6〕是由尼龙塑料制成的一端开口的空心园柱体，开口的一端与进油帽〔1〕螺纹连接，使定位于开口端部的密封圈〔2〕固定碗状耐油、耐温密封胶套〔3〕，胶套〔3〕由橡胶材料制成。进油帽与机体主油道相连接，润滑油由进油帽进入密封胶套形成的油压传感室。壳体〔6〕另一端的中心部位开有定位回位弹簧〔11〕的孔，底部设有M5的螺孔，用来安装回位弹簧的调整螺栓〔10〕，并由锁紧螺母〔9〕固定在壳体上。在壳体底端面上，位于调整螺栓两端对称的开有两个φ2的螺孔，用以安装铜制螺栓〔7〕，并分别由两个螺母〔8〕组成接线端子，螺栓〔7〕的头部组成电接点。壳体〔6〕的中部装有可在壳体内滑动的活塞〔4〕，活塞的一个端面与油压传感室的密封胶套〔3〕相接，使油压通过密封胶套作用其上，活塞的另一端面的中心部位开有定位回位弹簧〔11〕的定位孔，外缘侧镶有铜制环形导电环〔5〕。当活塞〔4〕由油压传感室密封胶套〔3〕内的正常工作油压力推向壳体另一端时，压缩弹簧〔11〕可使活塞上的电环〔5〕与两个接线螺栓〔7〕接触。

附图2为本发明的汽油内燃机机油压断电器线路安装图。当发动机正常工作时，电流由电池〔14〕经起动机〔15〕→双保险〔16〕→电流表〔19〕→起动开关〔28〕→机油油压断电器〔18〕（图1），送给高压线圈〔17〕，高压线圈把送来的低压电变成高压电，经高压线送给分电机〔13〕。分电机把高压电分配给各个火花塞〔12〕点火使发动机正常工作。当发动机不正常工作时，（汽车在行驶中）如发动机的机油压力过低，机油油压断电器〔18〕动作，切断发动机电路，迫使发动机灭火，这样就可以避免烧瓦或抱瓦造成的经济损失。但有时发动机灭火后还必须立即起动，如汽车停在铁路道口上等危险区域时，为防止造成事故，这时打开强行起动发动机使汽车离开危险区。这时电流通过的线路是：电池〔14〕中的电流经起动机〔15〕→双保险〔16〕→电流表〔19〕→起动开关〔20〕→强行起动开关〔21〕→断电器〔18〕（一个接线柱）→高压线圈〔17〕→分电机〔13〕→火花塞〔12〕，由断电器断开的电路由强行起动开关短接，使发动机暂时工作。