[实用新型]滚柱自由轮差速器

说明书

本实用新型为一种采用4组自由轮的组合，以正反转都能实现差速运动的防滑差速器。

现有各类差速器，如普通锥齿轮差速器，结构简单，尺寸紧凑，工作平稳，但由于差速器扭距平均分配特性，其通过性和行驶稳定性较差。其余的如高摩擦自锁式差速器，牙嵌式差速器，虽然通过性好，但结构复杂，加工困难或者本身工艺性差，磨损严重，寿命短。

本实用新型是利用自由轮的原理实现差动，当汽车向左转弯时，右轮就有加快的趋势，这时右边半轴连接的自由轮刚好满足这一要求，而左轮由于该自由轮外圈，滚柱与内座环的楔紧，而充分传递了扭距。如向右转，则自由轮的工作情况正好相反。其它的如路面，轮胎外径的变化及轮胎气压的影响所需要的差速，本差速器都能满足。为了反相行驶时也加装自由轮，另加装一个阻挡圈，以克服不同方向自由轮的互相制约，以保证不失去差速作用。

如图所示：外环（13）上在内孔表面上有8个偏心弧面，外环（13）与内座圈（10）、滚柱（7）组成单向轮。如果外环逆时针旋转，如图3中滚柱（7）在弹簧（6）的作用下，被推向滚道狭窄的一端，内座圈被楔紧，内座圈就以相同的速度逆时针旋转。如果内座圈（10）的转速升高，座圈（10）变成了自由轮。

由于每一个半轴由两组相反的自由轮组成，因为还要考虑到汽车倒车的情况，所以必须设两组自由轮，一组外环（13），另一组外环（8），外环（8）偏心弧面较狭窄端刚好与汽车正向前进时外环（13）的较窄端相反。这样一来，自由轮就失去了意义。现在用阻挡环（4）和（12），通过杠杆（2）和支点柱（9）。当外壳逆时针旋转时（即汽车正向行驶时），由于外壳（1）与外环的相对运动。如图1如示：本差速器的外壳（1）的内孔均布有8条键槽（宽）与外环（13）、外环（8）的键（窄）相配合。阻挡环（4）和（12）会同时相对外环顺时针方向移动一段距离。此时，阻挡环刚好阻挡住图2中外环（8）中的滚柱（7）向较窄端靠拢，而图3中阻挡环（12）则移动一个位置，刚好不影响外环（13）中滚柱（7）的运动，以便把内座圈楔紧，一同逆时针旋转。如果此时内座圈（10）的转速升高，由于另一组内座圈（8）中的滚柱被阻挡，内座圈（10）乃是自由轮。正常发挥差速的作用。

如果汽车反向行驶，作用情况刚好相反。

为了使阻挡环（12）的作用可靠，由定位钢球（11）和弹簧（14）组成了定位机构，以便有效的起到阻挡滚柱（7）向较窄端靠拢或刚好不影响滚柱（7）的运动。

半轴（3）与内座圈（10）花键连接，传递扭距，弹簧挡圈（16）起轴向定位的作用。

外环（13）和外环（8）各由2片叠成，用定位销（5）定位。

本实用新型的优点，是提供一种结构简单，尺寸紧凑；工作可靠，工艺性好，加工比较容易且通过性好，行驶稳定的差速器，而且可以做到与普通锥齿轮差速器的互换，并起到单向离合器的作用，能有效降低油耗。附图说明：

图1是本差速器的主视图，同时也是图2的A－A箭头所指方向的剖视图。

图2是沿图1的B－B箭头所指方向的剖视图。

图3是沿图1的C－C箭头所指方向的剖视图。