[实用新型]多用半自动充气控制装置

说明书

本实用新型涉及一种控制车辆轮胎充气压力的流体压力调节装置，属一般工程技术领域。

现有的充气控制装置仅是一种简单的充气头。充气时，按压顶芯，气流即可流入轮胎内。在充气过程中，另用一种杆式气压表插入轮胎气咀，测取压力值，如不够则继续充气，直至达到所需压力值为止，故其充气和测量不能连续同时进行。中国专利第3卷、第34号公告并随后授权的“多用半自动轮胎充气控制装置”专利申请，提出了在轮胎充气的同时，从并联于充气管路上的压力表上读取压力值的设计方案，但从理论上和大量的试验证明，压力表的读数并不代表轮胎的真实气压。故由此测取的压力值并不准确，仍然达不到在充气时同步测取其压力值的发明目的。

本实用新型的目的是提供一种控制气体压力的轮胎充气装置，它可以在充气前，根据不同轮胎的胎压标准调好予置压力值，而后对轮胎进行充气。在充气过程中，操作一个转换开关即可测取轮胎的真实压力。当轮胎达到予置压力时，会自动关断气源。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：在充气控制装置的壳体1上装有进气接头4和充气接头5，它们和压力表6之间通过转换节门3连结在一起。通过转换节门3使压力表6分别测取气源压力、调置压力和轮胎的真实压力值。为了满足不同型号胎压的调置需要，在壳体1上还装有一个调压阀2。

以下将结合附图对本实用新型作进一步详述。

图1为本实用新型的气路示意图；

图2为本实用新型的外观结构示意图；

图3为本实用新型的剖视图。

本实用新型的调压阀2采用溢流式微型波纹管减压阀改装。它由调压手柄7、螺杆8、螺盖9、套管10、弹簧座11、弹簧12、波纹管13、活塞14、密封圈15、阀芯17、复位弹簧18、密封圈20及壳体1上的部分腔体组成。波纹管13的两头分别与套管10及活塞14焊接在一起。阀芯17和波纹管13、螺杆8等部件排列在一条轴线上。旋转调压手柄7，则可通过螺杆8、弹簧12等推动活塞14移动，即可令波纹管变形拉长。同时，活塞14推动阀芯17克服复位弹簧18的压力向右移动，阀芯17及其左侧的密封圈20即不再密封壳体1上的进气口，压缩气体即向充气接头5方向流去。阀芯17的基本工作部位为一圆环状平面，上面固定了一个弹性的密封垫20，当其向左紧压在进气口上时，可将进气口密闭。阀芯17的一端为一圆形阀杆，其端部为半球形，它配合密封垫15，平时将活塞14上的溢流入口密封住，当因某种原因，例如轮胎压力比气源压力还要大时，则该压力经气路通腔19传递到阀芯17左侧的密封垫20上，阀芯17后移，使阀杆半球形端部离开溢流阀座，压缩空气经溢流入口、波纹管13和螺盖9上的溢流孔泄向大气，当压力减至调定值时，阀芯17前移，将溢流入口封闭。阀芯17的另一端亦为圆杆形，其外面套有复位弹簧18。

在壳体1的另一端安装的是本实用新型的监测和气流方向控制即转换节门3。壳体1上的气路通腔19即为连结转换节门3和调压阀2的气体通路，通腔16即为连结压力表6的气体通路，        控制气流方向的是转换节门3。转换节门3实际上是一个三位两通阀，它由偏心阀芯23、偏心阀杆22、密封垫21、24及壳体1和充气接头5的有关部分构成。偏心阀杆22的工作部分为一偏心凸轮，利用它可以驱动偏心阀芯23居于上、中、下三个位置，分别对应“调压”监测、“充气”和“胎压测量”等三项操作功能。当偏心阀芯23被驱向上部时，密封垫24将充气接头5上的出气口封闭，压缩空气流向压力表6，测取调压读数；当偏心阀芯23居于下部时，则壳体1上的气体通腔19为密封垫21所封闭，轮胎内的压缩空气流向压力表6，读数为胎压值；当偏心阀芯23处于中间位置时，密封垫21和24都不处于封闭位置，则压缩空气直接流向轮胎进行充气。

进气接头4的一端与气源相连接，另一端靠螺纹固定于壳体1上，它的中心有一个导向套筒，由它对阀芯17的运动进行导向。为了不使压缩空气泄漏，进气接头4、充气接头5及螺盖9与壳体1之间可加装密封圈。

使用时，将转换节门3置于“调压”检测挡，调整调压阀2，使压力表6的读数为所需压力值；然后，使转换节门3置于“充气”挡，则气源经进气接头4和充气接头5对轮胎进行充气，当达到予置胎压数值后，调压阀2自动关闭；尔后，将转换节门3置于“胎压测量”挡，则压力表6的读数即为轮胎的真实压力数值。如校验胎压无误，则充气过程即告完毕。

本充气控制装置结构简单，使用方便，读数准确，可广泛用于各种车辆轮胎的充气和补气。