[实用新型]汽油汽车多功能强力点火器

说明书

该实用新型属汽车点火技术。

已申请专利的几种汽车点火装置，虽然使汽车火花塞由一次打火变为多次打火，从而使汽车发动机气缸内的油气燃烧比较充分，起到节油、加速的效果。但是由于元器件性能差异，继电器不易同步，造成节油、加速不明显，而且使用寿命较短。

本实用新型的目的是：发明一种节油、加速明显、使用寿命长的多功能汽油汽车点火装置，以提高汽车性能。

该汽油汽车多功能强力点火器由继电器J、电容器C1、C2、C3及三档位开关K2所组成。继电器的一端接汽车点火线圈初级N1一端，继电器另一端与汽车点线圈另一端，继电器主接点K1、电容器C1、C2、C3相联。C1再与继电器J主接点K1、汽车白金触点K3、电容器C4相接，C2、C3接地，由三档位开关实现三功能作用。

附图说明：

附图为汽油汽车多功能强力点火器原理图。

图中：蓄电池的工作电压为12伏

电容器C1＝2微法

电容器C2＝0.47微法

电容器C3＝0.25微法

电容器C4＝0.25微法

继电器J的工作电压12伏，触点K1工作电流为2安培。

点火线圈次级工作电压为1.5万伏～2万伏。

白金触点工作电流为4安培。

如附图所示其原理如下：

接通电源，三档位开关K2搬至加速档，电容器C1、C2、C3、充电，其充电电流最大，因充电电流流过继电器J，使继电器J动作触点K1闭合，故电容器C1、C2、C3放电，放电后继电器J触点K1打开，电源又对电容C1、C2、C3充电，其充电电流为最大，继电器J触点K1闭合。由于这种继电器和电容器振荡作用，汽车点火线圈的初级线圈N1产生一个频率较高的脉冲电压，于是点火线圈次级N2感应出一个高压。由于电容器C1、C2、C3电容量大，从而增强了点火的能量，提高汽车火花塞点火的次数和长度，使汽车发动机气缸内的油、气燃烧充分，达到了节油、加速的目的。

三档位开关K2搬至起动档，此时将C1短路长将C2、C3与汽车消弧电容C4并联，从而增大了原汽车点火能量，使白金启、闭迅速、车发动快，同时解决了因火花强而引的白金烧蚀，延长了白金的寿命。三档位开关K2搬至故障行车档，此时将汽车白金触点K3、消弧电容C4甩开，继电器J两端的电压随继电器线圈C1、C2、C3、的时间常数娈化而产生频率很高的脉冲，加到汽车点火线圈初级N1，随之次级感应出高压，从而解决了汽车点火电路发生故障不能行车的问题。

本实用新型和现有的汽车点火附加装置相比，除具有节油、加速外，还具备易发动、降低尾气污染和原点火电路发生故障仍能行车等优点。