[实用新型]调速阀

说明书

本实用新型属于流量控制元件。

长期以来，关于调速阀的设计，国内外普遍采用常开式定差减压阀加节流阀这种传统原理进行设计。采用这种结构原理设计的调速阀，因减压阀常开，在启动工作时，瞬时压力加到节流阀上，所以产生了一个很大的瞬时流量，使油缸产生速度突跳现象，油缸低速的稳定性差，影响了加工质量和设备寿命。

本实用新型针对上述不足，采用了常闭式定差减压阀加节流阀的新结构原理设计，消除了启动时瞬时流量超调现象，实现了低速稳定控制。

本实用新型包括有节流装置、减压装置和控制缸体装置。节流装置是由调节手轮、调节杆、调整套、节流阀阀芯和节流阀弹簧组成；减压装置是由定位杆、减压阀弹簧、减压阀阀芯和减压阀阀套组成；在减压阀阀套与缸体的接触端面之间有环形间隙，进油路压力油通过减压阀阀套的油道流入该环形间隙内进入缸体内腔。缸体上可以有阻尼孔，在缸体与减压阀阀套的接触端面上还装有密封圈。减压阀弹簧的预压缩力要小于调节弹簧的预压缩力。控制缸体装置在阀体端面，它可以是由密封圈、调节弹簧、螺钉、端盖、缸体和控制活塞组成。转动调节手轮，可以推动调节杆，使节流阀阀芯轴向移动，改变节流阀阀口开度，调节所需的流量。减压阀阀芯在减压阀弹簧、控制活塞和油液压力作用下，可轴向移动，改变减压阀阀口的开度。控制活塞在弹簧和油压作用下可以轴向移动，推动或脱开对减压阀阀芯的作用。

本实用新型的优点在于：

1.因本实用新型采用常闭式定差减压阀加节流阀的结构原理设计，所以，减压阀阀芯在控制活塞的作用下，平时减压阀阀口处于关闭状态。在启动工作时，减压阀阀口平稳的开启，节流阀前没有瞬态超调压力作用，因此消除了瞬时流量超调，从而保证油缸平稳的启动和达到其工作进给的速度，消除了油缸突跳现象，保证了加工质量和设备精度，寿命。可用于液压控制系统中，对油缸和油马达的速度进行了稳定控制。

2.本实用新型可以在现有调速阀的基础上进行改造，因而成本低应用面宽可改造目前国内采用的中低压、中高压调速阀的整个系列。

附图说明及实施：

附图1为调速阀的结构示意图。

附图2为调速阀的剖视图。

转动调节手轮（1）可以推移调节杆（2），克服节流阀弹簧（5）的预压缩力，使节流阀阀芯（4）在阀体（7）内孔中轴向移动，改变节流口开度，由于调整套（3）对调节杆（2）的限位作用，可以控制节流阀阀芯行程，使节流口可开闭。定位杆（8）用于提高减压阀弹簧（9）工作的稳定性。在减压阀阀套（12）孔中装配的减压阀阀芯（10）在减压阀弹簧（9）和控制活塞（23）以及调节弹簧（18）的作用下，平时减压阀阀口处于常闭状态。在启动工作时，压力油从油孔（24）进入减压阀的入口（11），因减压阀阀口关闭，压力油不能进入，只好先经过小孔（13）进入缸体（22）与减压阀阀套（12）接触端面之间的环形间隙内，由于密封圈（14）、（15）的密封作用，压力油只有流入阻尼孔（16）进入缸体（22）内腔，由于密封圈（17）的密封作用，所以油压力克服调节弹簧（18）的预压缩力，推动控制活塞（23）右移，脱开对减压阀阀芯（10）的作用，此时减压阀阀芯（10）在减压阀弹簧（9）的作用下随之右移，打开减压阀阀口。减压阀阀芯（10）在油孔（25）内的减压油压和油孔（26）内的出口油压以及减压阀弹簧（9）的共同作用下，处于某开口稳态平衡状态。密封圈（20）保证油不外泄漏，端盖（21）通过螺钉（19）紧固在缸体（22）上。