[发明专利]制动助力器

说明书

本发明涉及一种制动助力器，适用于制动系统装有这种助力器的所有机动车辆。

在1986年4月23日由法国邦迪克斯（BENDIX）公司提交的8605857号法国专利的申请中，描述了在通常设计的制动中用的一种普通制动助力器。该助力器包含有一个外壳，在此外壳中，软膜片的两边形成前腔和后腔，软膜片则密封地固定到沿着助力器轴线可移动的空心活塞上。前腔始终同一个真空源相连通，而后腔则通过由一个公用阀瓣控制的二个阀门，或者同前腔相通，或者同外部大气相通。这二个阀门所取的位置取决于空心活塞内沿着助力器轴线布置的、同制动踏板相连的控制杆的位置。更确切地说，控制杆的前端装有一个柱塞，该柱塞在活塞内部具有一个预定的轴向间隙。

当控制杆处于后部起始位置时，这一间隙就是使二个阀门的公用阀瓣密封地紧压在柱塞上形成的阀座上，并与活塞上形成的阀座相分开。于是，后腔同前腔相通，并在回位弹簧的作用下使活塞紧贴在外壳上形成的后限位面上。

相反，当控制杆在制动踏板的作用下向前移动时，二个阀门的公用阀瓣密封地紧压在活塞上形成的阀座上，并与缸塞上形成的阀座相分开。于是，前腔与后腔之间不再相通，而后腔同外部大气相通。因此，助力器的活塞在后腔与前腔之间压差的作用下向前移动，从而驱动助力器输出杆产生运动，再由助力器输出杆推动制动系统制动总泵的活塞，这样便保证制动的加力作用。

由此表明，当踩动制动踏板时，正是由于柱塞在助力器活塞内部的有效行程内依次引起第一个阀门的关闭（此阀门使前腔与后腔在静止时相通）、第二个阀门的打开（此阀门即着使后腔同外部大气相通）。

在上述文件中，这个行程由安装在活塞内部的二个限位机构来确定，这二个限位机构设置在柱塞上面对面形成的二个凸肩之间。其中一个限位机构是一块称之为固定栓的平板，它在活塞内部固定不动，它确定了制动踏板踩动时柱塞在活塞内部向前移动的最大位移。另一个限位机构是一块摆动的平板，称之为摆动栓，它的一端连接在固定栓上，另一端被折起，以便形成一个能够紧压在助力器外壳的限位面上的挡块，由此确定了不踩制动踏板时柱塞向后移动的最大位移。

在1986年4月23日由法国邦迪克斯（BENDIX）公司提交的8605857号法国专利的申请中，固定栓在活塞内部的固定是由装在活塞上一个凹槽中的卡环来保证的，该卡环的端部弯成与活塞的轴线平行，以便支撑到固定栓朝向活塞外的边缘上。摆动栓的安装固定是由固定栓来保证的，摆动栓的变形部分设置在活塞空腔基面和固定栓相应边之间，空腔用来安装固定栓和摆动栓。

这种已知结构存在的缺点是，固定栓和摆动栓的安装以及借助于卡环实现的固定是相当不牢靠的。特别是，摆动栓的变形部分很难牢固地固定在固定栓与腔室基面之间。因此，存在着使摆动栓安装不良以及和固定栓固定不好的缺点。

此外，如果在法国专利8605857号申请中将摆动栓限位面的弯端采用独立的限位面，例如，简化这个限位面的成形，即使摆动栓处于正确的位置，这一限位面仍可能会脱落。

本发明的目的在于，克服上述现有技术的缺点，提供一种助力器在该种助力器中，固定栓和摆动栓的安装固定很方便，同时，摆动栓安装不好的危险，以及那时摆动栓限位块脱落的危险均可消除。

本发明提供一种制动助力器，它包括有一个外壳、一个在上述外壳中轴向移动的空心活塞;包括有使这一活塞向后部起始位置移动的第一个弹性部件，在此起始位置上，活塞的一个支承面同外壳一个限位面相接触;包括有一个沿着活塞轴线分布的、其前端部装有柱塞的控制杆;包括有使这一控制杆向后起始位置移动的第二个弹性部件;包括有一个位于控制杆周围、密封地安装在空心活塞内的阀瓣;包括有使上述阀瓣向前移动的第三个弹性部件，以便当控制杆位于后部起始位置时，使这一阀瓣同柱塞上形成的第一个阀座相接触，当控制杆向前移动时使这一阀瓣同活塞上形成的第二个阀座相接触;包括有一个装在空心活塞内的固定限位机构，当控制杆向前移动时，柱塞紧压在这一限位机构上;包括有一个摆动限位机构，其一端能相对于固定限位机构进行摆动，其另一端装有一个挡块，控制杆的后部起始位置由柱塞在摆动限位机构上的支撑状态来确定，挡块则紧压在上面所述的外壳限位面上;包括有使固定限位机构和摆动限位机构进行固定用的一个卡环形件，这一卡环装入到活塞上形成的环形槽内，该卡环至少有一个支撑段，它支撑在固定限位机构朝向活塞外部的一边;即助力器的特点在于，卡环还有一个直线段，它同活塞轴线相平行，并装入挡块的一个槽中，以使摆动限位机构保持在活塞中，同时允许进行摆动。