[发明专利]十字路口的新构造

说明书

本发明一般涉及十字路口的构造，具体地说涉及无交叉干扰的十字路口。

一般十字路口乃借助红绿灯管制以疏导交通，但由于驾驶人员驾驶技术、守法精神与心理状态的良窳及车辆机件失灵或红绿灯失效等原因，而发生路口交通事故，重则为车毁人亡的惨剧，轻则常受塞车难行之苦。现有技术对比文献DE548907曾试图解决十字路口交通免受交叉干扰的技术解决方案，其中提出其回转道m，干道a及支道e的交叉十字路口，但因其回转道m的进出口及与干道a、支道e的交叉路口互相连通，因此，不但需要较大面积的十字路口空间，且在交叉路口易生行车互相交叉冲突之虞。

本发明的目的乃在于提供一种无交叉干扰的十字路口。通过采用本发明的无交叉干扰的十字路口，使得本发明的回转道的出入口乃与十字路口有适当之距离，回转道出入口仅与干道两侧外侧车道相连通，除干道上内侧车道可直行无阻外，支道行车欲作直行或左转均须先行右转经回转道始可达成，干道内侧车道行车欲作左转或回转须先行变更车道至外侧车道然后右转经回转道始可达成。在靠右行车国土里，车辆除了直行外，便一律只能右转行车，而在靠左行车国土里，则车辆除直行外，便一律只能左转行车，这样才能不发生交叉冲突的事故。

本发明所提供的一种无交叉干扰的平面十字路口，主要于各平面十字路口的干道中央设置一排安全岛与干道平行，并使成为干道来往行车的分道线；配合邻近各支道适当地点的干道上各设置两个互相对立的地上架空陆桥或地下隧道式环状回转道；回转道的出入口分别与干道两侧外侧车道相连通，该回转道及其出入口乃与十字路口有适当的距离以免影响十字路口的交通。为便于说明起见，现只叙述右转行车国土的情况，干道上内侧车辆可直行于干道上而畅通无阻，如欲右转进入支道时，先改变行走外侧车道或副干道后，始可右转行驶于与十字路口相通的横向支道上，或行经环状回转道始可完成左转或回转；而横向支道上车辆可右转行走干道外侧车道或副干道，也可再作右转行经相关环状回转道后，始可完成左转行走干道或直行于另一端横向支道上。至于左行车国土里的行车状况则仅在左右方向上恰与以上所述相反。

本发明的十字路口的结构的优点在于：以靠右行车为例，如干道有四条行车线，则于其上内侧道行驶的车辆，可以作两线直线行驶而通畅无阻；于其上外侧道或副干道行驶的车辆，则可以于十字路中直接右转，进入支道，或经十字路口的适当的回转道而实现左转或回转，其于左转或回转时，也不致导致交通阻塞。此外，由支道驶来的车辆亦可毫无阻塞的情况下，或右转进入干道、或经回转道无阻塞地直行或左转、或甚至可无阻塞地调回头行驶。

因此，本发明的十字路口根本无须另外设置交通指挥灯以管制来往的车辆。

兹配合附图及本发明的最佳实施例来说明本发明的技术内容。

图1是十字路口新构造及靠右行车路线的平面图。

图2是环状回转道与干道以隧道连接的立体图。    

图3是环状回转道与干道以陆桥连接的立体图。

图4是交叉双干道AB和CD的十字路口构造的平面图。

图5是十字路口新构造及靠左行车路线的平面图。

图1为靠右行车时的十字路口新构造。假设南北纵贯为主要道路(以下简称“干道”)如AB，东西横贯道路(以下简称“支道”)如CD和EF，各与AB成正交。干道与支道各交汇处的路面仍为平面交接，但在交汇处干道上各设一个安全岛，如图中I和J，与干道相平行且平分干道，成为干道上来往车辆之分道线，并可阻挡各支道车辆直行交叉通过。干道沿线邻近支道两侧各设有一个环状回转道如ab、cd、ef和gh等，以供干道与支道车辆作右转(靠左行车者为左转)或回转行驶之用。两环状回转道互相对立如图2、3所示，其中段为贯穿干道下方的隧道或架空陆桥。该回转道两臂成斜坡并与干道两侧相衔接。在许可摩托车同时行驶时，则在上述道路的最外侧设有划线专用车道以供摩托车或行人使用(如图1中断点线所示)。为防止汽车摩托车交错干扰起见，须在十字路口干道下方两侧设南北向地下道k、l、m、n并在环状回转道与干道交叉处地下设地下道o、p、q、r、s、t、u和v等以供行人及摩托车使用(参考图2和3)。在十字路口干道下方亦可设东西向两侧地下道w、x、y和z专供行人使用，但禁止摩托车通行，如此在各主要路口仅设立指示牌与划线而免用红绿灯，即可使汽车、摩托车与行人各行各道互不干扰。

靠左行车时的十字路口构造相同，但行车方向相反，如图5所示。

若道路为交叉双干道，如图4所示，假设以CD为主干道，AB为副干道，安全岛J须与CD平行，而环状回转道ab、cd则改设在主干道CD上。