[其他]装有车体自动反倾斜装置的车辆

说明书

本发明属于在公路上行驶的车辆的设计、制造与改装行业。

经申请人查阅国内外有关汽车、拖拉机、拖车等公路上行驶的车辆的资料。观察国产的、进口的车辆，均无此项技术的记载与应用实例。

现有的各种车辆在公路上行驶中转弯时，车体远离转弯半径中心一侧（以下简称外侧），由于离心力的作用，外侧受力远大于内侧，重心外移造成车体向外侧倾斜。如果车速快，易造成翻车。

本发明的目的是解决上述问题，为制造装有自动车体反倾斜装置的公路行驶车辆提供新的办法。自动车体反倾斜装置能在车辆行驶中转弯时，将车体的外侧部分自动抬高或者少降低。同时将车体内侧部分自动降低，使车辆重心向转弯半径中心移动，车体就有一重力的水平分力-向心力，车辆转弯变得更容易。能避免车辆转弯时重心外移所造成的翻车事故，确保乘员及货物的运输安全，还可增加车辆转弯时的速度，能达到节约燃料，提高运输效率的作用。

本发明根据现有车辆行驶中转弯时，车体受离心力的作用，车体外侧受力远大于车体内侧，将车辆弹簧压下，使车体向外倾斜，而造成车辆重心外移。我想合理利用这车体外侧受力远大于车体内侧的力，通过液压油，阻止外侧下降，传递压力到车体内侧液压缸的上腔，使车体内侧有更大的下降，将整个车辆重心下移，并向转弯中心移动。这种办法不用外加动力。如果安装液压泵等，在车辆转弯时，高压油打入车体外侧油缸的下腔，抬高外侧车体，同时高压油压入车体内侧油缸的上腔，降低内侧车体，效果更好。

实施的办法有多种。先谈无动力（无液压泵）方案来说明本发明，在车辆每个车轮附近的轴壳上（如图1）固定一差动式缸体1、3……差动式缸体的活塞杆2、4、……固定在车体上。接差动式缸体的上腔和下腔的油管均接到三位四通阀5上。三位四通阀5水平安置。阀体的控制杆用左右各一根弹簧使控制杆于阀体的中间位置，此时各差动式缸体上下腔与三位四通阀相通，并连接带低压的蓄能油箱。液压油处于低压状态，此时适合车体直行。差动式缸参与车辆减震。三位四通阀5控制杆上还装有可调节重物6，当车辆以一定速度转弯时，控制杆在重物6的离心力的作用下，偏向车体的外侧，此时三位四通阀5处于油缸3的下腔只与油缸1的上腔相连，油缸3的上腔和油缸1的下腔与蓄能油箱相连。由于车辆转弯时外侧受力大，车体上连接的活塞杆4将力压在油缸3的下腔里的油上，油从油缸3下腔流到油缸1的上腔。使油缸1的活塞下降，通过活塞杆2带动车体内侧下降。这样就使车体外侧下降受阻，车体内侧下降较多，而达到自动反倾斜的目的。当车辆直行时阀体控制杆被弹簧拉回中间位置。油缸的上下腔均与蓄能油箱相连。反向转弯同理，不再叙述。

安装有高压液压泵的方案是：三位四通阀处于中间位置时，高压自成循环系统。各油缸上下腔均处于同一压力。当车辆转弯时，三位四通阀控制杆偏向外侧，此时高压液压泵与车体外侧油缸的下腔相通，使外侧活塞上移，抬高车体外侧，同时也通车体内侧油缸的上腔，将活塞压下，使车体内侧下降。此方案比无动力方案效果更好。此方案三位四通阀的控制可用重锤离心式，也可用先导液压（利用二侧油缸压力差）方式，也可用速度、方向机等信号联锁。可用电磁式油压泵，动力来自发动机或电力。

车辆的每根轴可单独用上述装置，也可多轴并联用上述装置。

车速越快，转弯半径越小，车辆重心内移越大。

无动力方案适用于拖车，货车等车辆，安装有高压液压泵的方案，适用于轿车、客车、吊车等高级车辆。

本发明的自动车体反倾斜装置能使车辆在转弯时保持较高的速度，能节约燃料，提高运输效率。能使车辆转弯时产生一向心力。使车辆转弯变得容易，避免或减少车辆在转弯时翻车，能使乘员感到舒适，保证货物运输安全。