[实用新型]蓄电池电压失常报警器

说明书

本实用新型涉及各种用铅酸蓄电池为供电电源的设备中蓄电池电压失常的报警器；特别是各种机动车辆，如汽车，拖拉机，电瓶车等使用的铅酸蓄电池或蓄电池组的电压监测用的指示器或报警器。

目前，铅酸蓄电池广泛地用作各种车辆的主要电源，例如发动机的起动点火，灯光照明等用途，如果使用维护得当，一只蓄电池可反复充放电数百次以上仍可使用。如果使用不当，则只能进行充放电几十次甚至几次即告作废。影响铅酸蓄电池寿命的因素主要是：（1）电解液的比重；（2）电解液的温度；（3）初充电的状态；（4）使用过程中充放电的情况等。在实际应用中，尤以第四个因素更重要。其外部征兆便是蓄电池的电压或带负载后的电压，以及对蓄电池进行充电的电压。

蓄电池的电压不足就出现了亏电现象。这不仅会影响发动机点火起动等，甚至会造成蓄电池极板硫化，从而损坏蓄电池。另一方面，对蓄电池进行充电所用的充电电压过高则会使蓄电池极板的活性物质过早地严重脱落。上述两种现象即会损坏蓄电池，也影响车辆的正常行驶。

前一种现象出现在车辆用电量很大，发动机又无法及时补足蓄电池能量的情况下。如长距离夜间行车和在城市行车起动频繁或冬季起动点火耗电大时都会造成蓄电池亏电。过去对蓄电亏电或电力不足的监测全凭驾驶人员的经验，测听喇叭声大小，灯光强弱等来判断；或是间接借充电指示器观察发动机是否向电池充电来判断。这都不是可靠，直观的方法。后一种现象的出现往往是由于驾驶人员喜欢调高发动机对蓄电池的充电电压或是由于设备磨损及偶然故障使控制蓄电池充电电压的部件失灵等造成的。驾驶人员往往无法及时得知这一情况，使蓄电池长期在偏高的电压下充电。这就使蓄电池的寿命缩短，不得不频繁更换，更换不及时就会影响车辆的行驶。

为了较准确的了解电池是否亏电，有一种蓄电池上设置有观察孔。当蓄电池亏电时，孔中显示红色；电压正常时，孔中显示兰色。这种检查方法必须将蓄电池取出查看，很不方便，也不十分可靠。

以往虽有对汽车蓄电池监测线路提案，但都不是从避免损坏蓄电池的角度出发；因此，也不会考虑对蓄电池充电电压的测试。

本实用新型的目的是为了提供一种能够可靠地，直观地监测蓄电池工作状况的装置。

蓄电池电压失常报警器包括一个蜂鸣报警装置，分别由三种不同颜色的发光二极管和电阻构成的第一、第二和第三显示装置；以及与所说报警装置和第一显示装置的输入连接的，包括一个晶体管BG1和电阻R₁，W₁的第一显示控制电路，其特征在于：设定蓄电池正常工作电压下限值的第一电压比较器跨接在蓄电池两端，其输出端与所说第一显示控制电路输入端的晶体管BG1基极连接，所说晶体管的集电极为第一显示控制电路的输出；设定蓄电池正常工作电压上限值的第二电压比较器跨接在蓄电池两端，其输出端串接所说第三显示装置；由一晶体管BG2和电阻R3，R4组成的第二显示控制电路，以所说的晶体管BG2串接一电阻R2作为输入端，与所说第一显示电路的输出连接；以及由一晶体管BG6和电阻R4，W3组成的第三显示控制电路，其输入端为晶体管BG6的基极串接所说电阻之一W₃构成，并接第二电压比较器之输出，其输出接第二显示控制电路的晶体管BG2的集电极。

图1是蓄电池电压失常报警器的方框图。

图2是报警器具体实施例的一个线路图。

图3是另一具体实施例的线路图。

图4是适用于有不同电压额定值的蓄电池的分压电路。

下面参照图1和图2对本实用新型的蓄电池电压失常报警器的一个实施方案进行较详细的说明。利用稳压二极管具有不同稳压值的特性，选用适当的稳压管DW1与二极管D1和电容器C1串联构成第一电压比较装置。D1的阳极和电容器C1的另一端接蓄电池端电压。第一显示控制电路的晶体管BG1的基极通过一个可变电阻W1接稳压管DW1和C1之间的节点，即第一电压比较装置的一个输出端点。BG1的发射极接参考地电位。其集电极为第一显示控制电路的输出，并通过电阻R1接第一电压比较装置的另一输出端点，即二极管D1的阳极。当蓄电池电压低于正常工作电压下限值时，稳压管DW1不导通，BG1基极电位近似于零，BG1截止。第一显示控制电路输出呈高电平。电阻R1与第一显示装置的电阻R2和发光二极管LED1串接回路串连，使LED1发出红光。同时，与第一显示控制电路的输出连接的蜂鸣电路在其输出为高电平时工作，发出蜂鸣警报。