[其他]横置双钢板弹簧式独立悬架机构

说明书

本实用新型涉及汽车双横臂式独立悬架机构的改进。

在现有技术条件下，汽车双横臂式独立悬架机构一般由弹性原件、导向机构和减振器三部分组成。这在国内外关于汽车悬架方面的教科书中均有所反映。

本实用新型的目的是：改进现有技术的双横臂式独立悬架机构，简化双横臂式独立悬架机构的结构，提高其功能，减轻其重量，降低其生产和使用成本。

图1是横置双钢板弹簧式独立悬架机构的原理图。

图2是横置双钢板弹簧式独立悬架机构实施例的主视图。

图3是横置双钢板弹簧式独立悬架机构实施例的俯视图。

现结合图1说明本实用新型的工作原理。

本实用新型由轴头（1）、钢板肖（2）、上钢板弹簧（3）、下钢板弹簧（7）、上钢板弹簧“U”形螺栓（4）、下钢板弹簧“U”形螺栓（6）和钢板弹簧托架（5）所组成。

1、当本实用新型受到车身载荷和路面冲击力作用时，发生垂直变形（参见图1的虚线图），以承受车身载荷和路面冲击力，起到弹性元件的作用。

2、本实用新型采用较宽的上钢板弹簧（3）和下钢板弹簧（7），在受到车身载荷和路面冲击时，两片钢板弹簧均不发生水平移动，起到导向机构的作用。

3、本实用新型的上钢板弹簧（3）和下钢板弹簧（7）在受到路面冲击力时，通过钢板肖（2）和轴头（1）相互制约，使悬架的振动频率迅速衰减，从而起到减振器的作用。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、结构简单。本实用新型只用两片或两组钢板弹簧，即可实现现有技术双横臂式独立悬架机构的弹性元件，导向机构和减振器三套机构的功能。

2、重量轻。采用本实用新型设计制造汽车的悬架机构，可比现有技术减轻重量三分之二。

3、使汽车行驶平稳、乘坐舒适，本实用新型采用了现有技术无法采用的宽而薄的变截面变宽度钢板弹簧，其悬架的刚度小，振动频率低，可使汽车行驶平稳，乘坐舒适。

4、生产、使用成本低。本实用新型比现有技术结构简单，重量轻，制造使用方便可靠，因而其生产、使用成本只有其现有技术的二分之一。

以下结合图2介绍本实用新型的实施例：

本实用新型实施例由轴头（1）、钢板肖（2）、上钢板弹簧（3）、下钢板弹簧“U”形螺栓（4）、钢板托架（5）、下钢板弹簧“U”形螺栓（6）、下钢板弹簧（7）组成。

由于汽车的种类很多，载荷各不相同，无法针对性很强地提出有具体几何尺寸的实施例，同时，本实用新型的结构十分简单，采用现有的相关技术很容易实现。因此，仅就本实用新型实施中的具体问题做如下说明：

1、上钢板弹簧（3）和下钢板弹簧（7）的基本几何尺寸可要求一致，实现通用互换。因为即使是图纸要求的几何尺寸一致，但在实际制造中，其几何尺寸的变化绝对不会相同，因而上钢板弹簧（3）和下钢板弹簧（7）的振动频率是不同的。因此，可以要求上下钢板的基本几何尺寸一致。

2、本实用新型的上钢板弹簧（3）和下钢板弹簧（7）应采用两端碾薄碾宽的工艺制造。

3、左右钢板弹簧“U”形螺栓之间的距离（A）应尽可能小，以增加钢板弹簧的有效工作长度，提高钢板弹簧的使用寿命。