[其他]燃油汽化燃烧器

说明书

本实用新型涉及一种以燃油为燃料的汽化燃烧器，特别是以汽油为燃料、与玻璃安瓿生产机械——卧式拉丝机配套使用的汽化燃烧器。

在要求燃烧器的火焰稳定、柔和燃烧的场合，如在玻璃安瓿生产中，生产厂家一般采用煤气等可燃气体作为燃料来达到这个要求。但这些燃料成本高、投资大，没有具备一定的物质条件的厂家无法实施。为了解决这些问题，同时满足玻璃安瓿机械化生产的需要，生产厂家有利用汽油汽化技术来解决燃料问题的，即：压缩空气通入装有加热的汽油的油桶底部，利用空气上升同汽油的摩擦，以及汽油所具有的挥发性，使空气和油汽自然混合，混合气体通过管道引入过滤桶，再经气液分离桶，最后把混合气体引到灯头燃烧器进行燃烧。但这样的结构存在着下列问题：汽油桶内约有30－35％的剩油无法再汽化，需重新换油，且对汽油标号要求较高；由于混合气体经过的环节多、管道较长，容易还原成液体（即在管道内壁形成油滴），燃烧不够稳定，甚至出现灯头喷油现象，受气温影响较大，尤其是在气温低的地方（如中国北方），此方案难以实施；由于对整个汽油桶进行加热，所以耗能大，且安全性差；结构笨重，操作和维修都不方便。

本实用新型的目的是提供一种受气温影响较小，燃烧火焰稳定的燃油汽化燃烧器。

为达到上述目的，本实用新型燃油汽化燃烧器主要由混合阀、汽化室、混流罩、混合室、灯头组成。混合阀单独一体，是燃烧器的雾化部分。汽化室、混流罩、混合室、灯头构成一个整体，是燃烧器的汽化和燃烧部分。混合阀上雾化燃油汽雾的出口接头与汽化室的入口接头相连接，混合阀上助燃气体的出口接头与混流罩处的入口接头相连通；汽化室中设置了加热装置，在汽化室加热汽化的燃油汽通过混流罩的开孔进入混合室与经混流罩而进入混合室的助燃空气混合；灯头位于混合室的上方。

本实用新型的进一步改进是，混合阀中有左、右两个针形阀杆，其前端与阀座之间有极小的缝隙，通过调节该缝隙的大小来控制油（或气体）的流量。混合阀上还有一个有内孔的螺栓阀座，其壁上有小孔，小孔与阀体上的环形槽相通，环形槽上还有小孔通向外腔、与上述缝隙相会。这样结构的混合阀，可强制油和空气混合，起到很好的雾化作用。汽化室中装有内热式加热芯和加热芯套，使油汽雾更好地汽化。助燃气体经混流罩进入混合室的小孔，均匀分布在混流罩朝向混合室的一面上，由于这几个小孔的特殊排布，致使混合室中的气体能充分混合，且不会倒流入汽化室，只会被引向灯头。

由于汽化室、混流罩、混合室、灯头构成一个整体，所以气体经过的路径短，不会出现气体还原成液体、灯头喷油现象，受气温影响极小。而且，本实用新型燃烧火焰特别稳定、柔和，火焰热值较大，燃烧完全，无剩油。结构也简单，操作和维护检修都很方便。再者，本实用新型改变了已有的汽油汽化燃烧装置对整个汽油桶进行加热的工艺，从而提高了生产的安全性，节约了能源，提高了经济效益。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述：

图1为本实用新型燃油汽化燃烧器的剖视图（图中未画出混合阀），

图2为本实用新型燃油汽化燃烧器的混合阀的剖视图，

图3为图2所示混合阀沿A－A线的剖视图。

图1至图3描述的燃油汽化燃烧器特别适用于以汽油为燃料、玻璃安瓿机械化生产中，即安装在玻璃安瓿生产机械——卧式拉丝机上，供拉丝燃烧之用。

参阅图2，恒定压力的汽油经混合阀的汽油进口（24）进入混合阀左边内腔，由左针形阀杆（25）的前端与左阀座（23）之间的极小缝隙喷出，进入左边外腔，油量的大小通过左手轮（28）调节阀杆（25）的前端与阀座（23）之间缝隙的大小来进行控制。在混合阀右边还有一个相同的阀体结构，助燃气体经助燃气体进口（30）进入右边内腔，由右针形阀杆的前端与右阀座之间的极小缝隙喷出，进入右边外腔，其量的大小通过右手轮调节阀杆的前端与阀座之间缝隙的大小来进行控制。在这同时，压缩空气如图3所示经混合阀上的空气进口（42）进入螺栓阀座（29）的内孔，再由螺栓阀座（29）壁上的二个小孔，经阀体（22）上的二个环形槽（40，43）分别进入左右二个外腔。阀杆（37）控制进入右边外腔同助燃气体混合空气量。经环形槽（40）上小孔（31）进入右边外腔，具有一定压力的空气，同由右边内腔经右针形阀杆的前端与在右阀座之间的极小缝隙喷出的助燃气体混合后，由接头（32）通过皮管、混流罩（6）的接头（19）和混流罩（6）的一面上六个以构通汽化室（7）和混合室（20）的小孔为中心、均匀排布的小孔进入混合室（20），如图1所示。助燃气体一般只需用空气，特殊情况下用氧气和空气的混合气体。