[其他]反推式恒隙电力液压推动器

说明书

一种反推式恒定制动器闸瓦间隙的自动补偿推动器。

本实用新型系一种低压电器产品，属于制动器的一种驱动元件，是冶金、矿山、重型厂矿及港口等部门用在起重机、卷扬机或自动流水线中作为制动器的一种驱动装置。

电力液压推动器，其结构大致可分为二大类：即直推式（电机下装式）和反推式（电机上装式），一般习惯又可分为双推杆和单推杆、电机为浸油型和不浸油型。本实用新型做出之前，从五十年代至今，世界上一些主要工业国家在制动器的电器驱动元件中，已广泛采用了这类产品，其直推式结构的电力液压推动器（又称单推杆）：有西德AEG公司生产的Ed－22／5……Ed－300／5型；日本东芝生产的HB－25A……HB－120A型；日本三菱公司生产的NL－15F……NL－120F；苏联生产的Tзг－16M，тгм－16……Tгм－80；还有意大利VEM公司生产的BL－125、BL－200等型和我国80年天水长城控制电器厂等联合设计并仿西德生产的MYT3型；其反推式结构的电力液压推动器（又称双推杆）：有日本日立公司生产的HDS型（15kgf－250kgf）；西德AEG公司生产的Ed－5、Ed－6……，以及我国上海起重电器厂和河南焦作制动器厂生产的YT1型。综合上述二种结构型式，其构造较为复杂，而且均无自动补偿，即：使制动器闸瓦间隙恒定的功能。也就是说：制动器闸瓦摩擦片与制动轮之间的开距在随着闸瓦摩擦片的磨损其开距不断增加的情况下，其间隙不能通过电力液压推动器自行调整，保持恒定。今年，我国天水长城控制电器厂发明并申请专利（申请号87204958）的“具有恒定间隙的电力液压推动器”，虽可保持其间隙恒定，但结构属于直推式，其结构尚较复杂。

针对上述已有技术和存在的不足之处，本实用新型的目的是设计一种新的反推式结构型式，以达到既能恒定间隙，又能使结构更较简单，以满足制动装置工作使用的需要。

本实用新型包括（图1）所示的推杆（2）、上油缸（3）、电机（5）、下油缸（6）、定位件（7）、活塞（8）、叶轮（9）、补偿缸体（11）、密封圈（1、12）、塔形弹簧（14）等部件构成。上油缸（3）和下油缸（6）组成密封油室，内部装有自动补偿装置，室内注满液压油（4）。密封油室分上油室、中油室和下油室。补偿缸体（11）内活塞（8）上部和上油缸（3）内空间部分为上油室；中油室位于补偿缸体（11）内下部，即从活塞（8）至补偿缸体（11）缸底的空间部分；补偿缸体（11）缸底的下部空间部分为下油室。自动补偿装置是由驱动体和补偿缸体（11）构成，驱动体包括推杆（2）、电机（5）、活塞（8）、叶轮（9）四部分。电机（5）位于上油室内驱动体活塞（8）的上部，电机（5）上面固定推杆（2），电机（5）下面固定活塞（8），电机轴固定叶轮（9），活塞（8）和叶轮（9）位于补偿缸体（11）下部中油室内。补偿缸体（11）是由定位件（7）、补偿缸壳和密封圈（12）构成。定位件（7）镶嵌于补偿缸壳顶端，密封圈（12）位于补偿缸壳外底部，与密封油室下油缸（6）内壁紧接触，使上油室和下油室的液压油（4）隔绝。补偿缸壳侧壁设有卸油油路（10），缸底设有等压油孔（13）。

（图2）所示的是补偿缸体（11）缸底三种结构型式示意图。其（图2上）为本实用新型缸底的设计型式，设有二个等压油孔（13）；其（图2中）和（图2下）是本实用新型缸底结构另外两种型式，缸底设有单向阀（15），以起到代替本实用新型缸底设等压油孔（13）的作用。（图2中）其缸底设一个单向阀（15），位于缸底中部；（图2下）其缸底设二个单向阀（15），一个位于缸底中部，一个位于如（图2上）所示的缸底等压油孔（13）处。

（图3）所示的是本实用新型在制动器上的装配示意图。

附图说明：

图1：本实用新型结构示意图（正剖视图）。

1－密封圈、2－推杆、3－上油缸、4－液压油、5－电机、6－下油缸、7－定位件、8－活塞、9－叶轮、10－卸油油路、11－补偿缸体、12－密封圈、13－等压油孔、14－塔形弹簧。

图2：本实用新型补偿缸体三种结构方式实施方案示意图（正剖视图）。

15－单向阀。

图3：本实用新型与制动架构成制动器示意图。

16－杠杆、17－拉杆、18－主弹簧、19－制动臂、20－制动轮、21－闸瓦、22－摩擦片、23－底座。

下面通过附图结合实施例详细叙述：

一、本实用新型实施例主要技术参数：

1、额定推力（kgf）：其等级分为35、65、130、260、320；