[其他]易拖拉式火车货车厢体

说明书

本发明涉及一种易拖拉式货车厢体，特别是便于装卸人员使用常规牵引机械把货车厢移入货位和排出货位的货车厢体。

现有货车运货车厢，除两端装有连接钩供机车拖拉外，在装卸站台上使用牵引机械是很难做到拖拉车厢进出装卸货位进行移位作业的。由于货车厢体又长，又宽，又重且前后连接，在车厢两侧是不易解决安装拉车钩问题的，即便是安装拉车钩，由于受使用力点的限制，也不可能拉动众多的车厢进行移位作业，因为受力不尽合理，拉车钩一旦断裂，将会造成车体的损坏。在货车站台装卸作业过程中，由于货物品种不一，要求货位各异。往往存在很多车厢无法一下子进入装卸货位的实际问题，在桥吊横垮道轨的短距站台上，由于桥吊垮距有限，众多的车厢进出货位更是一大难题，而这种桥吊装卸站台确又是公认的装卸作业效率很高，又能够完成一次性装卸作业任务的最受欢迎的站台。由于拖车作业频繁，几乎是装卸一节拖一节，其开发利用受到很大限制，人们为了解决车厢移位难的问题。又设计出了龙门吊纵垮道轨的装卸站台，但由于垮度有限，很多货物堆放在站台两边，增加了上下站的作业环节，无疑会造成人力和能源的很大浪费，为了使车厢进出装卸货位作业，人们不得不使用大撬杠推撬车厢，劳动强度是很大的，部分人员为了图快，省力、经常冒险违章进行机械拉车作业，安全事故和损坏车厢的事件经常发生，在实际装卸作业过程中，要想使车厢不移动位置来完成装卸任务是不太现实的，即便是在龙门吊纵垮道轨的货车站台上。卸了货又装的车厢不可能是在一个货位上，车厢如不动位置，龙门吊就得在道轨上来往穿行，进行吊装作业，无疑这会增加装卸作业时间，造成机械磨损和能源浪费的后果。为此研制可拖性车厢已很有必要。

为了解决车厢移位的问题，世界各国提出了不少技术解决方案。如美国专利Us－4354792和US－3987735分别提出用穿梭车上伸出的曲柄背拖曳系统来完成拨动车厢前进的任务。由于该系统占据站台平面较大，结构比较复杂，且是固定的，对整列连接的车厢有效，对零星摆放在装卸站台上的不连接车厢效果不理想，而且会给站台作业机械和人员的活动范围带来严重影响。在作业过程中，由于要在车厢上安装固定附件，其装拆也是费时费力的。

申请案85105553.2号，提出了一种使用站台两边两个相对定点的梯形端推法拖曳装置。由于保护车厢角的三角马鞍形护角架是与车厢分离的。解决现有车厢移位问题是可以的。但用手工操作固定，不利于节省人力和缩短作业时间。

本发明是根据申请案85105553.2号所提出的拖曳原理，把吊装在车厢角上的护角架分别固定安装在车体的四个车角上，其着眼点是使所有的车厢均成为可拖性车体，减掉了手工固定三角架作业的麻烦。由于车厢两端均有被拖点存在，所以车厢的前进和后退均可用梯形拖车法来实施。

发明是这样实现的，在车厢的四个车角上，车厢边梁和端梁结合处的适当部位上安装被拖点护角架及主付滑轮各一套，水平宽度与车厢手闸杆等车厢外附件相齐或稍宽，以拖车厢的柔索在穿过车厢空档部位时不损坏车厢的任何附件为宜。当需要拖车作业时，用柔索从站台定点滑轮方通过被拖点上的主付滑轮把绳鼻挂在对面站台上的自动脱钩立柱角上，从滑轮方抽动柔索，促使车厢向前推移至货位进行装卸作业。从而解决在装卸作业站台上车厢移位难的实际问题，此方法并可用于整列车厢的编组和解体作业过程中。

本发明只需在车厢角上安装四只被拖点护角架，技术措施极其简单，即可使装卸过程中车厢移位难的问题得到顺利解决，可大量减少违章作业事故，这对爱车、护车是有很大好处的，它能有效的提高装卸作业效率，缩短装卸时间，加速车厢的周转，并能使一次性装卸作业率的站台大量建设起来，这对减少上下站搬运环节，节约人力，节约能源，提高土地使用率等方面都将取得积极的效果，该新型可拖车体的使用，对铁路运输事业的发展无疑会带来根本性变化。

发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是易拖拉式货车厢体平面运行示意图。

下面结合图1详细说明依据本发明提出的易拖拉式车体的工作情况。