[实用新型]燃烧器控制装置

说明书

本实用新型是关于燃烧器控制装置。

该技术领域的已有技术如图1所示，公开了一种燃烧器控制装置，它是由各厂家自行用截止阀门和管路联接而成，其供油（6）供气（1）供蒸气（4）三条管路纵横交错，占地空间大，操作不便，油、气的流量因采用一般截止阀控制也不易进行微量调节，因此供油量的波动范围大，同时采用一次加热后的燃油由于供油管道较长热损耗也大，当流到喷油嘴时，粘度也有所增高，因此油的雾化效果不好，燃烧不充分，油的消耗增多。

本实用新型的任务是设计一种结构紧凑便于集中操作，燃油雾化效果好，燃烧充分的高效率节能装置，以满足人们充分利用能源的要求。

解决方案是把一次加热后的燃油再进行二次加热，增加一组二次加热的蒸气管路系统，并和供燃油管路系统，供压缩空气管路系统及各控制阀组合在一个集成块（28）上，进行集中控制和操作，供燃油管路系统是把一次加热后的燃油经燃油入口接头（12），通过油路总截止阀（27），油路截止阀（23），供油节流阀（20），油压表（17）燃烧出口接头（19）进入喷油嘴（10）到燃烧器（11）燃烧，供压缩空气管路系统是压缩空气经空气入口接头（14），通过供气节流阀（15）气压表（16），压缩空气出口接头（18）进入喷油嘴（10）到燃烧器（11）内，二次加热的蒸汽管路系统是一次加热后的蒸汽由蒸汽入口接头（29），经集成块（28）内的蒸汽管道（30），由蒸汽出口接头（32）排出？为清洁油路，防止堵塞，还备有油路清扫系统，清扫油路时，将油路总截止阀（27）关闭，压缩空气由单向阀（13）进入油路系统吹净油路，如需测燃油流量时可通过油路旁通接头（21、26）接流量计，并将油路截止阀（23）关闭，若不需测流量则用一般堵塞塞住，当压缩空气管路系统积水时，可打开放水堵塞（25）进行放水，在油路系统上装有双金属温度计（22）随时观察油温。

本实用新型采用集成块式控制系统，结构紧凑、体积小、便于集中操作，同时可微量调节的节流阀，使油、气的流量、压力匹配达最佳效果，采用本装置的二次加热系统使经过一次加热的燃油温度升高，降低粘度，可使燃油粘度（°E₅₀）小于8以下，使油充分雾化燃烧，可节油10％左右，同时油路清扫系统可清洁油路，防止堵塞，提高生产效率，降低劳动强度。

本实用新型有以下附图：

图1为现有技术的燃烧器控制装置管路系统图。

图2为本实用新型燃烧器控制装置油、气控制系统图。

图3为本实用新型燃烧器控制装置    各控制阀和接头在集成块上的布置图。

图4为本实用新型燃烧器控制装置集成块蒸气管路剖面图。

图5为本实用新型燃烧器控制装置集成块供燃油管路剖面图。

图6为本实用新型燃烧器控制装置集成块供气管路和清扫油路管路剖面图。

图7为本实用新型燃烧器控制装置单向阀剖面图。

图8为本实用新型燃烧器控制装置节流阀剖面图。

图9为本实用新型燃烧器控制装置截止阀剖面图。

图2～9描述了一种实施例：

图2描述了该装置的油、气控制系统，系统中的各控制阀及接头可按一般公知的技术选择，设计和制造，供燃油管路总截止阀（27），油路截止阀（23），供油节流阀（20）和燃油入口接头（12），燃油出口接头（19），油压表（17），双金属温度计（22）组成，其中截止阀（27、23）可按图9所示截止阀结构制造，节流阀（20）可按图8所示节流阀结构制造，供压缩空气管路系统由供气节流阀（15）气压表（16）及压缩空气入口接头（14）、压缩空气出口接头（18）组成，其中节流阀（15）也可按图8所示节流阀结构制造，油路清扫系统由气路截止阀（24），单向阀（13）组成，单向阀可按图7所示单向阀结构制造，截止阀（24）也可按图9所示截止阀结构制造。

图3描述了该装置各控制阀和接头在集成块（28）上的一种布置方案，燃油入口接头（12）、单向阀（13）、压缩空气入口接头（14）、供气节流阀（15）、气压表（16）、油压表（17）可布置在集成块（28）的顶面，油路总截止阀（27）气路截止阀（24）供油节流阀（20）、供油截止阀（23）、双金属温度计（22）可布置在集成块的前面，压缩空气出口接头（18）、燃油出口接头（19）、蒸气入口接头（29）、油路旁通接头（21）可布置在集成块的右侧面，蒸气出口（32）、油路旁通接头（26）可布置在集成块左侧面，放水堵塞（25）可布置在集成块底面。