[其他]液控变速—调速回路

说明书

本发明属于用液压控制阀改变油马达扭矩和转速的一种液压变速-调速回路装置。

经检索，与本发明技术背景相关文件四篇，JP56-14603、JP55-159301、JP55-139502、EP0089412。其中1981年2月12日公开的日本JP56-14603专利-“调节器的控制回路”，其回路装置主要用四个止回阀，可变减压阀组成控制阀，用一个操纵杆来控制液压回路的调速运动，进行停止、运动方向、运动速度的控制。但是，它的调速是通过止回阀闭锁力减小而实现的，也就是说，通过泄漏来达到调速目的的。所以其效率低，损失能量大。

本发明的目的在于，克服已有技术的上述不足之处，而设计一种由双向变量泵1、控制阀4、手动二位四通换向阀6、第一单向阀7、第二单向阀8、配套的油箱5及液压管路，来控制两个理论排量相等的定量油马达的进出油孔，造成两个油马达油路联结方式的改变，使其有时并联，有时串联。两马达并联时形成大扭矩低转速运转;串联时，可形成小扭矩高转速运转。

本发明的任务是由以下设计来完成的：液控变速-调速回路装置，是由双向变量油泵1、第二定量油马达2、第二定量油马达3以及配套的液压管路所组成，还配装控制阀4、手动二位四通换向阀6、第一单向阀7、第二单向阀8等。

两个结构相同且理论排量相等的油马达，其输出轴共同驱动同一回转体9。

控制阀4是由可开可关的第一止回阀4、1、第二止回阀4、2、第三止回阀4、3所组成。各止回阀的阀芯上部，设有控制油口。当控制油口通压力油时，靠油压及弹簧力将阀芯下移，由于阀芯锥面的密封作用，使阀体的两个通油孔断开;当止回阀控制油孔通过手动二位四通换向阀回油孔d₂，接通油箱时，止回阀的第一、第二通油孔由于阀芯上移而互通。止回阀各控制油孔的通径小，可保证止回阀动作的稳定性。

控制阀4的油路连接如下：第一止回阀4、1的第一通油孔C₁与双向变量油泵1的第一通油孔a₁及第一定量油马达2的第一通油孔b₁相连;第三止回阀4、3的第二通油孔C₃与双向变量油泵1的第二通油孔a₂及第二定量油马达3的第二通油孔b₄相连;第二止回阀4、2的第二通油孔C₅与第一止回阀4、1的第二通油孔c₂相连，并共同与第二定量油马达3的第二通油孔b₃相通;第二止回阀4、3的第一通油孔C₄与第三止回阀4、3的第一通油孔C₇相连，并共同与第一定量油马达2的第二通油孔b₂相通;第一止回阀4、1的控制油孔C₃与第三止回阀4、3的控制油孔C₉常通，所以第一止回阀的阀芯与第三止回阀的阀芯同步动作。

手动二位四通换向阀6的油路连接如下：其工作油孔d₃可接通第二止回阀4、3的控制油孔C₆，或可接通第一止回阀4、1之控制油孔C₃与第三止回阀4、3的控制油孔C₉;其工作油孔d₄可接通第一止回阀4、1之控制油孔C₃与第三止回阀4、3的控制油孔C₉或可接通第二止回阀4、2的控制油孔C₆;当手动二位四通换向阀6在图示位置时，其第一工作油孔d₃通压力油孔d₁，第二工作油孔d₄通回油孔d₂。当手动二位四通换向阀6换向时，其第一工作油孔d₃通回油孔d₂，第二工作油孔d₄通压力油孔d₁;回油孔d₂常通油箱5。第一单向阀7的一次压力端通油孔e₁，第二单向阀8的一次压力端通油孔f₁分别通双向变量油泵1的第一通油孔a₁及第二通油孔a₂;第一单向阀7的二次压力端通油孔e₂与第二单向阀8的二次压力端通油孔f₂相连，并共通手动二位四通换向阀6的压力油孔d₁。