[发明专利]旁通压气旋转活塞式发动机

说明书

本发明是一种旋转活塞式发动机，特别涉及带旁通压气机构的旋转活塞式发动机。

目前，旋转活塞式发动机型式很多，使用最成功的是三角转子发动机。这种发动机较多地依靠提高发动机的转速来获得较高的功率，而扭矩则相应偏低。它的大部分工作条件（例如密封、燃烧、热损失、进排气）都有利于作高速运行，基本上属于高速型发动机。因此，低速性能差（低速扭矩偏低、低速油耗偏高）是普遍存在的缺点，影响了它的使用。为此，美国专利US3805747提出一种利用往复式压气机为三角转子机提供进气的结构。美国专利US4202313公开了一种具有椭圆缸体的叶片式发动机，它利用旁置的相似结构的叶片式旋转压气机向发动机输送经过压缩的燃气混合物，以此来提高发动机的功率。但这种发动机的密封与冷却尚不理想。

为了解决上述问题，本发明提出一种能适应低速、高扭矩工作的，怠速和高速均能获得满意性能的，润滑密封良好的旁通压气旋转活塞式发动机。

本发明是一种旋转活塞式发动机，由转子轴，正时传动机构，配气装置，磁电机，化油器，进气门，旁通进压气机构，转子，装在转子径向槽中底部设有弹簧、簧杆的至少2个的滑块，缸体，缸盖及对置在两缸盖上的火花塞等组成。由旁通进压气机构和转子机构分别完成进、压、爆、排。旁通进压气机构吸气终了，燃气通道被接通，旁通进压气机构中的活塞将被吸入旁通进压气缸的可燃气压入转子缸体中被滑块隔出的随转子转动和缸壁曲面变化而逐渐形成的压缩室中，完成行进压缩。爆、排、由转子机构完成。这种结构组合充气效率高，对改善发动机的怠速性能和部分负荷工况极为有利。

缸体的内腔是由与转子同心且半径相等的圆弧面，一段切面，一段半径为滑块最大伸出长度、中心在与缸体上平面逆时针成一斜角的径向线与转子圆周线相交处的圆弧面，一段与该圆弧面相切且半径为转子半径的圆弧面及一段切面组成的封闭曲面。缸壁上开有孔中心线过缸体中心且垂直于缸体上平面的进气孔，在其对侧曲面变化段开有排气道及与之相接的主排气孔。进气孔对侧还开有与排气道断开的副排气孔。缸壁中设有水套。缸体可以为整体的也可以为对开的。发动机排气时，因其排气道较长，废气压力仍推动滑块作功，直到主排气孔，从而增大了输出功率，提高了发动机的经济性。闭锁在转子进气道中的残留废气可从副排气孔进一步排出，形成良好的排气状况，又进一步提高了缸体的充气效率。对置的进排气孔则从根本上避免了因进排气重迭而影响燃烧的因素，改善了低速部分负荷工况的燃烧稳定性。

在圆形转子的内部径向槽间设有储油腔，储油腔上有油孔与转子轴上的进油环槽相通，有油孔与径向槽的两侧面相通。该槽两侧面开有微泄漏槽。转子的外圆周上开有进气道，与径向槽相接。进气道可为楔形或非楔形，道宽略大于进气孔直径，道口深约5～7mm，自该径向槽逆时针延伸，起点在转子机构处于点火相位时能形成封闭的燃烧室之处。进气道的断面形状可为U形、半圆形和矩形等。采用这种结构，油流可随滑块的伸缩运动从储油腔吸入滑块底部，再通过转子轴上的出油孔泵到配油盘及各润滑点，达到转子中间冷却、润滑的目的。

滑块的两端面装有底部有弹簧片的平行于顶面的横向密封条。还装有从其前面与顶面的交线向后并与前面倾斜成一夹角的纵向密封条。其顶面装有底部有压簧的径向密封刮片。其与滑块相接触的两侧面装有挡销及密封条。

本发明中的正时传动机构可以是双曲柄机构，也可以是链传动或多组齿轮传动等类似传动机构;配气装置可以是凸轮，也可以是簧阀等类似配气装置;旁通进压气机构可以是往复式活塞压气机，也可以是旋转压气机或旋转往复式压气机。

本发明可将2个或多个旁通进压气机构和转子机构串联安装。这样利用一套正时传动装置，在发动机点火次不变的情况下，使其开排量成倍增加。

本发明可以较小的体积获得较大的排量。串联装配时，体积增大不多却可成倍地提高排量。本发明可用多种结构组合实现，其充气系数稳定，基本不受发动机转速的影响。怠速性能好，不会发生倒转;也不会出现因气门重叠而造成的影响燃烧的不利因素。燃烧、排气充分，排气过程继续作功，可进一步提高功率，减少污染。本发明润滑、密封、冷却完善。结构简单，缸体加工方便。由于其独特的结构，可以广泛地用于目前往复式、旋转式发动机的一切使用领域内。

本发明有如下附图。