[发明专利]间歇式工作的螺旋压气机

说明书

本发明涉及一种间歇式工作的螺旋压缩机，它包括一个带外壳壁的压缩机壳体，外壳壁内含有至少两个在径向部分地相互搭接的压缩室，每个压缩室设有一个螺旋转子并通过一个高压端壁和一个低压端壁把两端封闭起来。

这种型式的压缩机可以方便地用于将汽车的气动刹车系统中的压力保持在一定水平上。压缩机一般在汽车发动机已起动以后通过一个联轴器进行启动或者啮合，并且当刹车系统中的压力达到要求的数值之后就将压缩机脱开。当需要时，即当压力下降到某一给定的水平时，可以重新啮合压缩机。上述要求的联轴器既较贵又笨重，而且当采用一个分离式的马达如电动机来驱动压缩机的情况下，可以省掉联轴器，用电动机的起动和停车来完成上述相应的状态。但是，后一种方法也不是一个理想的解决办法，因此还需要在这方面进行改进。

本发明的目的是提供一个压缩机，特别适用于间歇式工作的而且不受上述弊端的拖累。

依照本发明，一种间歇式工作的螺旋压缩机，包括一个压缩机壳体，该壳体包括一个外壳壁，该外壳壁内包围有至少两个径向搭接的压缩室，每个压缩室分别装有一个螺旋转子，在每个螺旋转子的两个端部分别设有一个低压端壁和一个高压端壁，高压端壁包括一个活动壁板，该壁板在压缩机处于压缩工作状态时，与外壳壁的端部表面密封接合，该壁板的运动是通过一个辅助驱动装置实现的，其特征在于：该活动壁板为了 与压缩机脱离接合的目的，可在高压端壁的空间内进行轴向运动，并使空间和压缩室的高压端通道与压缩机的进气口相连通。

通过设置在靠近转子端部的高压端壁的壁板的整个的功能，使其在轴向能够移动一个很短的距离，由此打开或启封压缩室，使流经压缩机的空气流以再循环通入进气口一边，这样无实际损失，即压缩机是在一个空气无负载或者不工作状态下被驱动起来，一直到压缩机需要重新啮合。压缩机的重新啮合是通过将上述高压端壁的壁板返回到它的密封室位置来实现的，该壁板的复位最好是在一个可控制的状态下达到，以便使压缩空气能平稳地和均匀地开始产生。该壁板可以通过一个设置在高压端壁内的油缸腔体内并连接在该壁板上的一个辅助活塞装置容易地进行控制。这种设置仅仅需要连接一个液压接头，以便免除在高压端壁板内设置一套带导向轴套的机械控制系统的必要性。

假如转子轴承只设置在压缩机的低压端部，则压缩机的靠近高压端的转子的端部就可以是完全平直的，由此可使壁板成为无孔的而且是完全平面的。

由于这种型式的压缩机一般要与一个喷油系统相连接，本发明的一个具有优点的实施方案中提供一个阀体，该阀体的设计是为了当壁板位于轴向撤回或退回位置，相应地压缩机处于不工作状态时，节制流入的油液或者甚至完全切断油液供应。由于壁板处于这一位置，压缩室的冷却和密封就不需要了。当压缩机处于非工作状态时，实际上润滑也无必要了。

现在参看一个示范实施方案结合附图说明对本发明进行更具体地描述，其中：

图1是按本发明设计的一个压缩机的纵向剖视图，

图2是沿图1中Ⅱ-Ⅱ线截取的一个剖视图。

用本实施方案进行说明的压缩机具有一个壳体1，它包括一个外壳壁 2，一个低压端壁3和一个高压端壁4。外壳壁2内设置有两个在径向相互搭接的压缩室5，6，每个压缩室分别装有转子7和8，在两个转子上都带有互相啮合的螺旋形齿条和沟槽。在说明用的实施方案中，转子7，8上带有轴9，10，两根轴都具有较大的直径，并支承在由低压端壁3轴向伸出的轴承11内。

图示用的压缩机还与一个进气通道相连接，如图1中用点划线12所表示的，该进气通道位于外壳壁2的上部（图中未表示），还有一个出口通道位于外壳壁2和高压端壁4的下部并以图1中用点划线13表示的。

高压端壁包括两个部分，即一个平直形状的第一部分-无孔的端壁板14，该端壁板当压缩机处于压缩状态时，则密封地紧贴在外壳壁2的平面端表面上，同时也紧贴在转子7，8平的端部表面上，而第二部分是一个帽罩形的装置15，该装置牢固地安装在外壳壁2端部表面的法兰部分上。

帽罩形装置15和壁板14在其相互对着的表面之间呈现一个空间16，壁板14可以在压缩机的轴线方向克服两个弹簧17的压力撤回到空间16中。壁板14的运动是借助活塞装置19实现的，该活塞装置通过一个连杆20连接在壁板14上，活塞装置可运动地安装在位于帽罩形装置15内的油缸腔体18内。当以压力油液通过通道21输入油缸腔体18中时，壁板14就会由图1所示的位置上撤回或者退回。