[其他]带双作用面第二柱塞的比例制动阀

说明书

本发明涉及重型车辆上使用的双回路制动阀。

双回路制动阀用来控制重型车辆上经由第一和第二制动回路的通路。一般，制动阀应对操纵踏板的动作作出反应，即刻控制一对供应口（或入口）与相应的一对出口（或输送口）之间的联系。这类已知技术中的阀门一般传送大体上相同的压力给每个相应的出口。这类制动阀当用在能拖牵载重拖车的牵引车上时，并在载重拖车连接在牵引车上的情况下能传送相同的压力给两个出口或输送口。然而，当牵引车在称为“无尾”方式，即没有拖车的情况下操作时，牵引车的后轮制动器会被急剧地过度制动。因此，可能产生危险的滑动，这样提供一种当牵引车在没有拖车情况下操作时能自动地降低传送给牵引车后轮制动器压力的机械装置是合乎需要的。已有技术中的即在所有情况下能传送完全相同的压力给出口的制动阀已在美国专利3，580，646中说明。而最近发布的美国专利4，553，789公布了一种制动控制阀，这种阀门在操作没有拖车的牵引车的时候，能实现第一回路按比例定量配合，由此降低了传送给牵引车后轮制动器的压力。

本发明提供一种双回路制动阀，其型式如上面提到的美国专利3，580，646所公布的，其中控制第二入口和第二出口之间联系的中继柱塞被分成第一作用面和第二作用面。一控制装置对压力信号（通常在牵引车和拖车供给管线之间的连接处）起反应，当牵引车以无尾方式操作时第二作用面是放空的，但是当牵引车是带拖车操作时它能使第一面和第二面这两个面与第一出口连通。因此，当牵引车是以无尾方式操作时，第二入口和第二出口之间的连通是打过折扣的，从而在第二出口处产生的压力是第一出口处压力的一个预定的折扣值。因此，当牵引车是不带拖车操作时，降低的压力减少了牵引车后轮制动器的制动作用，由此使滑动的可能减少。

结合附图，从下面的说明中本发明的这些和其它的优点将会变得明显，其中：

图1是根据本发明的构思制造的双回路制动阀的横剖面图;

图2是沿图12-2线的放大的横剖面图。

现在参阅附图，标号10表示的双回路制动阀包括一壳体12，其中限定一内孔14。一第一入口16，一第一出口或输送口18，一第二入口20和一第二出口或输送口22它们都与内孔14连通。用标号24表示的排出口也与内孔14连通，它被一普通的瓣阀26所封闭，该瓣阀允许从内孔14通向大气，但防止反向连通。

一节制柱塞28被滑动地安装在内孔14里并带着一节制弹簧30，这将在后面详细叙述。节制弹簧30推动踏板32与止动环34接合，该止动环由柱塞28携带。踏板32由通常安装在车辆驾驶室里的驾驶员操纵的制动踏板所连接。一环形伸展的阀门工作部件36位于柱塞28上，并在制动作用期间，当节制柱塞28受力而向下运动时使其与阀门柱塞38接合（如图1所示）。柱塞38由安装在内孔14里的环形密封部件40导向，并受弹簧43推动与安装在内孔14里的环形伸展的阀座42密封接合。因此阀座42和柱塞38将内孔14分成一与第一入口16连通的第一入口室44，和一与第一出口或输送口18连通的第一出口室46。如图所示，一受压的弹簧48向上推动节制柱塞28，走向如图所示的位置。

中继柱塞50被滑动地安装在内孔14中，它还包括一滑动安装在阀门柱塞38里的套筒52。套筒通过一锁定弹性件54被连接在节制柱塞28上，该锁定弹性件包括一紧固零件56和一弹簧58。套筒52具有细长孔60，这样当阀门部件10的各元件处于如图所示的位置时，出口室46能通过孔60和限定在套筒52里的通道62与排出口24连通。套筒52一端是阀门部工作件64，它用于操纵通过密封部件68滑动地安装在如图所示的内孔14下部的阀门柱塞66。受压的弹簧70推动阀门柱塞66与阀座72密封接合。在图1中可以看到，当阀门工作部件64离开阀门柱塞66时，第二输送口22里的压力通过限定在阀门柱塞66里的通道73泄放给排出口24。

内孔14的下部成梯级状，形成一较大直径部分74和一较小直径部分76。中继柱塞50也成类似的梯级状，形成一较大的直径部分78以与内孔14的较大直径部分74密封地和滑动地接合，以及一较小的直径部分80以与内孔14的较小直径部分76密封地和滑动地接合。因此，中继柱塞50的上表面（见图1）被分成第一作用面82和第二作用面84。第一面82是由中继柱塞50的较大直径部分78和中继柱塞50的较小直径部分80之间的差额限定的。柱塞50反面的作用面86受到第二出口或输送口22的流体压力的作用。受压的弹簧88如图所示向下推动中继柱塞50。通道90使中继柱塞50的第一作用面82与第一出口或输送室46连通。