[其他]新型钢轨

说明书

本实用新型是用于轨道车辆运输中所使用的钢轨。

在已有的技术中，用于轨道车辆运输中的钢轨，其钢轨的两端头是与底面相互垂直的平面。由于钢轨具有热胀冷缩性，所以钢轨的长度是随着春夏秋冬以及白昼和黑夜的气温的变化而变化的。当气温高时，钢轨就膨胀伸长；当气温低时，钢轨就收缩缩短。为了避免在高温时，钢轨因膨胀伸长受到阻碍而产生的巨大内应力使得钢轨变形错位而引起的事故，在架设轨道的设计和施工中，均以当地最高气温时钢轨接头处无缝隙为零点。这样，在低于最高气温的绝大部分时间里，两钢轨的接头处便有着一定间距的缝隙，又由于钢轨的两端头是平齐的，所以当车辆通过时车轮与钢轨便由于缝隙的存在而产生断续接触，因而产生振动，产生噪音，增大了车辆运行阻力，增加能源消耗，同时车轮轮缘与钢轨的断续接触产生的冲击和振动也缩短了车辆的使用寿命。在已有的技术中，所采用焊接短钢轨制成长轨的办法，来消除间隙，消除间隙所带来的冲击，以及由冲击引起的振动和噪音。但是，钢轨焊接工艺复杂，维修不方便，以及长轨对路基和施工的要求相应提高，从而限制了长轨的使用范围。

鉴于上述已有技术中存在的问题，本实用新型的任务是解决轨道车辆在运行中，因为车轮与钢轨连接处的间隙相互接触时，所受到的冲击及冲击所引起的振动和噪音。

解决的方法是，新型钢轨的两端头由垂直于钢轨底面的凹凸槽块组成，任意两端头的凹凸槽块能相互吻合，如附图所示。新型钢轨的两端头凹凸槽块的形状可以由一个或一个以上的相同或不相同的方形、梯形、锯齿形、园弧形的凸块和凹槽组成。也可以由上述各种不同形状凹凸槽块的组合而成。

本实用新型，在于钢轨的两端头是以凹凸槽块构成，可以对应吻合。采用这种结构，可以把钢轨接头处的缝隙分布在车轮与钢轨的接触面上沿车辆运行方向的不同之处。当车辆运行时，车轮与钢轨接头处的接触，就实现了连续接触或近似于连续接触，从而达到减弱或消除钢轨接头处的缝隙对车辆产生的冲击，及由冲击引起的振动和噪音，降低车辆运行阻力，节约能源，提高车速，延长车辆使用寿命。

附图为本实用新型的结构及实施示意图。

附图中两钢轨之间的凸块1与凹槽2相互对应吻合。

图一是钢轨与钢轨之间的连接示意图。

图二是钢轨端头结构的剖面图。