[其他]道口伸缩安全护栏

说明书

本实用新型涉及一种铁路道口安全护栏。

在铁路和公路平面相交处，为保证行车安全，一般都设置安全护栏，在火车到来前，放下或推出护栏阻断公路交通，以确保火车及其它各种车辆和行人的安全。目前在各道口使用的护栏有两种，一种是老式的栏杆，栏杆支放在一个架上，通过手动或机动控制栏杆的升起和放下，这种栏杆安装操作比较简单，但是防护功能差，不能有效地阻断公路交通，容易发生事故，且挡杆升起后对通行的车辆仍有一定的防碍，一般重要道口已不再使用这种挡杆；另一种为栅栏式挡护装置，这种护栏由金属构架组成，其下部有若干个行走轮和驱动轮，平时收放于道路两侧，使用时，装在护栏后部的驱动电机带动驱动轮，利用驱动轮和钢轨的摩擦将护栏推出，以阻断公路交通，这种护栏防护功能较好，但占地大，道口两侧必须留有停放护栏的位置，而且装在护栏上的电机要随着护栏往复运动，需架设机动电源线，电机工作环境恶劣，另外还需敷设钢轨，加大了建造成本。

本实用新型目的在于提供一种操作方便，防护功能好、占地小的道口安全护栏。为实现此目的，本实用新型采用了一种金属制管材型材构件组成的铁路道口安全护栏，这些构件相互交叉组成若干个菱形，各构件相交之处采用铰接结构，护栏一端中部第二个铰接点通过铰轴固定在支架上，第一个铰接点同油缸的活塞杆相连接并受其驱动，而护栏另一端下部装有行走轮。

本实用新型用于道口时，占地很少，伸展开时，整个护栏由多个菱形构成，造型生动美观，采用液压驱动方便可靠。

下面结合附图和实施例对实用新型作进一步详细描述。

图1为本实用新型的原理和结构示意图。

图2为构件间铰接结构图。

本实用新型由若干个钢管或其它型钢构件相互交叉铰接组成若干个菱形（见附图1），构件间的铰接采用如图2所示方法，通过一根铰轴〔12〕和安装在两根构件上的轴承〔11〕相配合安装而实现连接，轴承安装在焊接在构件〔13〕上的轴承座〔10〕内，轴承与轴承座及轴承与铰轴的连接最好采用过渡配合，以利日后的维修。图1中节点〔1、2、3〕处最好采用通轴铰接，即不在构件上安装轴承和轴承座，直接使铰轴穿过两根构件上的孔洞实现铰接。节点〔1〕处下部安装一个行走轮。如果护栏的工作长度超过15公尺，可以在护栏中部再安装一个行走轮。节点〔1〕处铰轴两端延伸部分和行走轮座上的两根短立柱为活动连接，在短立柱上套有压簧，使护栏行走时比较平稳。节点〔2〕处的铰轴两端固定在支架上，节点〔3〕处的铰轴同驱动油缸〔5〕的活塞杆〔4〕相连。工作时，节点〔3〕在油缸活塞杆带动下收缩或伸展时，支点即节点〔2〕处另一侧各点也都相应收缩或伸展，各点收缩或伸展的距离不等，各点移动距离同节点〔3〕移动距离的比等于各点至节点〔2〕的距离同节点〔3〕至节点〔2〕距离的比。节点〔2〕附近的构件应适当加大强度。驱动装置由油泵〔8〕、油缸〔5〕及相应控制油路组成。组成护栏的构件一般也可以采用铝合金材料。

下面给出一种护栏装置的具体参数：护栏的工作长度为18公尺，构件采用φ50×6的钢管，齿轮油泵的功率为1.5千瓦，使用220伏单相单源，油缸的规格：D30mm×d35mm×800mm，控制油路由手动换向阀〔6〕、调速阀〔7〕、溢流阀〔9〕及管路组成。构件间铰接采用图2所示方式，各铰接点均采用203轴承。

附图说明：

附图1中1为连续行走轮的节点，2为支点，3为同油缸活塞杆连接的节点，4为活塞杆，5为油缸，6为手动换向阀，7为调速阀，8为油泵，9为溢流阀。

附图2中，10为轴承座，11为滚动轴承，12为铰轴，13为杆件。