[其他]称量汽车载重量的方法及仪表

说明书

本发明公开了一种称量汽车载重量的方法及仪表，属汽车仪表及计量领域。

现在所有的汽车仪表中，就没有一种用来称量并显示汽车载重量的仪表。而各种汽车衡器都是装在某一个固定的地方。汽车要称重时必须把车开到衡器上来回两次才能把载重量称出来。这种计量方式，由于和汽车本身脱离，常需汽车多跑道，使车辆的能耗增高。驾驶员、计量员、供需双方都感到不便。特别是给国家对汽车运输量的计量管理带来极大的不便，由于计量不准确，给国家造成极大的浪费。

现许多科研机构在研制的称量汽车载重量的仪表，其测量的方法有二种：一种是测量汽车的载重量发生变化时引起汽车前后悬挂钢板弹簧的位移量来间接地测出汽车的载重量。这一种测量方法将由于一辆车上的新旧钢板弹簧的钢性不同而产生很大的误差，地面的高低不平、货物装车的重心不一至也会给这种测量方法带来较大的误差。另一种是给车辆另加一套应变系统或液压系统来感知汽车的载重量。这种方法的主要缺点在于称重系统结构复杂，制作、安装调整、维修困难，同样由于货物装车重心不一至，路面不平等都会带来测量误差。这两种方法都因传感器直接承受汽车承压系统的变形，汽车运行的各种冲击力等，将导至传感器的过早损坏。为了调整以上各方面带来的误差，所需的二次仪表的结构复杂，调整繁琐，大大地增加了测重仪的生产成本。由于以上原因，使得测重仪只能徘徊在实验室内，失去了它的社会使用价值。请参阅专利GB2112748，及中国专利申请号85200180号。

本发明的目的就是要为各种载重汽车提供一种简便易行的测量汽车载重量的方法及其仪表。采用本方法测量汽车载重量所需的测量系统简单易行，计量准确可靠，经久耐用而成本低廉，让可直接装在驾驶室内的测重仪表得以真正的社会化实现。

本发明的目的是以如下方式来实现的。众所周知，轮胎内充入的压缩空气，总是力图使其占有的空间最大。所以充入压缩空气以后的内胎空间，是该条件下内胎的最大空间。当轮胎承受了汽车的载重量以后轮胎发生了变形，内胎的空间只能往变小的方向变化，以增加气压值来抵卸外来的载荷力。即由于承载后，轮胎发生变形，使内胎的空间较原来减小了△V，根据气体等温压缩的理论，P₁V₁＝（P₁+△P）（V₁-△V）可知内胎的压缩气体的压力又增加了△P＝P₁(△V)/(V₁-△V) 由于△V很小，■上式近似为△P＝P₁(△V)/(V₁) 。即△P和△V的变化量基本上是正比关系。也即和汽车的载重量成正比关系。我们就是要通过测量这个随载重量而变化的△P，以便间接地测出汽车的载重量。这就是我们达到目的方法。

中国专利申请号“85107735”，发明名称为“轮胎气压保持器”（以下简称“保持器”）的实施，为本发明的实施提供了良好的实施基础。（“保持器”的主要作用是可使轮胎内的气体压力值始终自动保持在规定值内。关于“保持器”的详细内容请参考其原文），本方法是这样实现的，在装有“保持器”的汽车上，由于“保持器”装置已把轮胎气压引出，所以可以把后面四个轮胎的内胎空间通过“保持器”相互串通在一起，前面两轮也同样相互串通，这样在任何情况下四个后轮的气压值都是一样，两个前轮内的气压值也都一样。由气体传递压力各向同性的性质可知，对于因载重量的变化而引起的各相互串通轮胎内的胎压变化量也都一样，不会受到道路不平，货物装车重心不一样的影响，把四点测量变成了二点测量。为测重提供了准确、可靠、简易的前提。然后从“保持器”的输气管1′上分别引出前后轮的气压，接到压力传感器上。当汽车的载重量发生变化时，随载重量发生变化的胎压△P将传入压力传感器，使传感器有变化的电信号输出。信号通过放大，加和运算，非线性校正，模数转换、译码、显示等电路以后把汽车的载重量用数字或指针显示出来。