[其他]升降机的平衡锤体装置

说明书

本发明涉及升降机的平衡锤体，尤其涉及平衡锤体的导向装置。

升降机的轿厢和平衡锤体是通过主钢索结合的，平衡锤体通常设置在轿厢的背后。

第5图及第6图是图示例如在日本实用新型公告昭55-28703号公报中公布的以往的升降机的平衡锤体装置的示意图，第5图是升降道横向剖视图，第6图是作用说明图。

图中，（1）是升降机的升降道，（2）是置于升降道（1）内的轿厢，（3A）、（3B）是沿升降道（1）的壁竖向设置、中间夹着轿厢（2）互相对向设置、为轿厢（2）的升降导向的、横截面为T字形的轿厢用导轨，（4）是设置在轿厢（2）的背后的平衡锤体，（5A）、（5B）是沿升降道（1）的壁竖向设置、中间夹着平衡锤体（4）互相对向设置，为平衡锤体（4）的升降导向的平衡锤体用导轨

通常，升降机的平衡锤体装置是上述那样构成的，但由于受到升降道进深尺寸的限制，或为了有效利用升降道的面积等原因，有时例如在日本公开实用新型公报昭57-126478中所公布的那样，平衡锤体（4）也有设置在轿厢（2）的一侧的。更进一步，也有人提议采用以1条平衡锤体用导轨来引导该平衡锤体（4）的装置。这时，平衡锤体（4）与平衡锤体用导轨（5A）的相对关系如第6图所示，在平衡锤体（4）的纵向侧面的中央部设置导瓦（未图示），通过导瓦与平衡锤体用导轨（5A）的配合，平衡锤体（4）被引导升降。

在上述那样以往的升降机装置中，如第6图所示，如令L为平衡锤体（4）的宽度，H为从平衡锤体（4）面向轿厢（2）的面起到平衡锤体用导轨（5A）的底面为止的距离，A为平衡锤体（4）的重心（a）与平衡锤体用导轨（5A）的剪切中心（b）之间的距离，P是作用于平衡锤体（4）的载荷，则地震时的扭矩，即作用载荷P与距离A的积PA，就成为决定1条导轨的结构的一大重要因素。这时，因为平衡锤体用导轨（5A）的剪切中心（b）如第6图所示，位于接近导轨底面的位置，所以扭矩PA的值较大，因此存在这样的问题：为了使平衡锤体用导轨（5A）能承受这较大的扭矩，就要求使用较大的导轨坯料。另外还存在的问题是，在对距离H及宽度L有所规定的情况下，要获得所需的重量，就必须提高平衡锤体（4）的总高度，这样的话在设置上就会发生困难。

本发明是为了解决上述问题而作出的，目的在于提供一种升降机的平衡锤体装置，该装置减少了平衡锤体用导轨的材料，能足以承受扭矩的载荷，而且，即使在设置空间有所规定的情况下也能防止平衡锤体总高度的增高。

本发明涉及的升降机的平衡锤体装置，其结构特点如下：由具有引导平衡锤体行走的凸出部的1条长构件构成平衡锤体用导轨，在平衡锤体上与平衡锤体用导轨相对的部分形成凹部，使平衡锤体用导轨的凸出部插入该凹部内。

在本发明中，因为平衡锤体用导轨的剪切中心位于平衡锤体用导轨的顶面侧，而且，平衡锤体的重心比第6图的重心（a）更靠近平衡锤体用导轨侧，所以扭矩PA减小。

第1图至第4图是本发明一实施例的示意图，第1图是升降道横向剖视图/第2图是重要部位扩大剖视图，第3图是平衡锤体的斜视图，第4图是作用说明图，（1）、（2）、（3A）、（3B）是与上述的以往装置相同的。

图中，（7）是设置在轿厢（2）的一侧的平衡锤体，它由在框体（8）内层叠很多的单位锤体（9）而构成，在单位锤体（9）的面对升降道（1）壁一侧中心部，设有凹部（9a）。（10）是固定在框体（8）的上下端面上、其一端中间夹着凹部（9a）互相对向设置的安装件，（11）是安装在安装件（10）的一端上、形成槽形的导瓦，（12）是沿升降道（1）的壁竖向设置的、由横截面为π字形的长构件构成的平衡锤体用导轨、（12a）是其一部分与导瓦（11）配合、具有槽（12b）的凸出部、（13）是把轿厢用导轨（3A）的背面和平衡锤体用导轨（12）的背面用导轨夹持件（14）结合起来的公用固定件，（15）是固定在升降道（1）的壁上、焊接在公用固定件（13）上的轿厢侧支承件，（16）是同样的平衡锤体则支承件，（17）是结合在轿厢用导轨（3B）的背面的固定件，（18）是固定在升降道（1）的壁上，焊接在固定件（17）上的支承件。

在上述那样构成的升降机的平衡锤体装置中，平衡锤体用导轨（12）的横截面形成在升降道（1）的侧壁有开口的开口截面，凸出部（12a）插入平衡锤体（7）的凹部（9a），其一部分与导瓦（11）互相配合。通过这样的结构，平衡锤体（7）被顺利地引导进行升降。